[发明专利]用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法

说明书

本发明公开了一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，包括工前测量、孔位布置、筏型复合地基施工、复合桩施工、加固抬升、补浆加固。本发明的有益效果是：形成筏型复合地基加固体与复合桩基加固相结合的新的结构体，其强度、抗渗性及稳定性得到大幅提高，从而达到加固地层的目的。同时，在不影响上部结构安全的前提下，局部沉降量较大位置可适量抬升，缩小沉降差，适量减小倾斜量，提高了地基承载力、地基整体稳定性和耐久性，成功解决了建筑地基承载力提升的目的，使其达到地基承载力要求和耐久性要求。

技术领域

本发明涉及一种建筑物沉降的纠偏方法，具体为一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，属于建筑施工技术领域。

背景技术

随着地铁工程在全国广泛兴建，盾构施工是城市地铁施工常采用的隧道施工方法，盾构施工具有开挖扰动小、安全性高，并且施工效率显著，不影响交通等优点，被广泛用于城市地铁建设当中。盾构在软土地层施工时，由于地层的稳定性较差，不能抵抗较大的扰动，当在软土地层中地铁斜穿建筑物进行隧道施工时，由于盾构施工对地层的扰动，土体常会发生地层移动，由于地层移动严重，常会导致建筑物基础出现不同程度的沉降。现有的技术主要是针对盾构施工时进行二次注浆、间歇性跟踪注浆以及袖阀管注浆等。采取的注浆加固措施对隧道沉降的控制都不够理想，而通过对建筑物的加固来避免盾构施工带来的下沉工艺更是少之又少。

在盾构下穿建筑物施工时，常用的是管片的二次注浆、间歇性跟踪注浆以及袖阀管注浆。由于通过上述注浆方式来控制隧道竖向位移的效果并不理想，专利ZL202010216135.7中对现有方法进行了改进，提出通过控制盾构挖掘时的施工参数用以配合同步注浆的效果，从而达到降低盾构施工对地表建筑物的影响。然而由于隧道施工导致上覆建筑物沉降的处理方法并未提及，基于此，本申请提出一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决问题而提供一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，包括以下步骤：

步骤一、工前测量，施工前在抬升纠偏区布置沉降监测点位，采用精密经纬仪及水准仪对建筑基础的倾斜量进行测量；

步骤二、孔位布置，在纠偏区的室内以及室外分别进行孔位的确定，并采用钻注一体机进行钻孔；

步骤三、筏型复合地基施工，采用钻注一体机后退式分层施工，施作筏型复合地基；施钻至基础底以下5.0m，开始加固，分层向上，每注浆完成一段，向上提拔钻杆0.3m-0.5m，继续注浆，通过层层注浆的方式，使地基土层达到均匀密实的结构体；

步骤四、复合桩施工，采取后退式注浆方式施工，当施钻至设计深度时，自孔底开始注浆，每加固一层回退1.0m，则前进0.5m，通过反复的回退、前进分层加固，进而形成连续的不规则的圆柱体结构；

步骤五、加固抬升，当建筑物基础基本扶正后，在每个注浆孔安设20mm注浆管，进行多点同步施工和循环多次缓慢抬升；

步骤六、补浆加固，建筑抬升纠偏完成后，对纠偏区域的基础底板与地基土间的空隙进行填充注浆加固，钻孔打穿筏板即可停止施钻，进行注浆填充。

作为本发明再进一步的方案：所述步骤二中，在进行室外布孔时，室外孔位距外墙1.5m-1.8m，孔间距为3.0m，并采用倾斜打孔的方式进行钻孔，钻孔角度为14°-15°；且钻孔位置避开管线、墙和柱。

作为本发明再进一步的方案：所述步骤二中，在进行室内布孔时，孔位布置在承重柱旁，孔位距承重柱50cm-80cm，采用垂直打孔的方式进行钻孔，当承重柱间距超过6m时，可在中间增加加固孔位，孔间距3.5m-4.0m。