[发明专利]船用螺旋桨矫正装置

说明书

船用螺旋桨矫正装置，包括固定支架和移动支架，固定支架的顶部设置定位油缸，定位油缸下连接定位杆，固定支架的底部设置与定位杆对应的工作台，工作台上放置螺旋桨，在定位油缸的下方设置连接法兰，连接法兰的外壁通过轴承设置旋转套，旋转套外壁上设置至少3组等分的悬臂，每组悬臂上均设置横向滑动的矫正油缸，每个矫正油缸下各连接矫正压杆，所述的移动支架上设置上顶油缸，上顶油缸上连接上顶杆，上顶油缸和矫正油缸的数量与螺旋桨的桨叶数量相对应，操作时，上顶杆顶在螺旋桨的底面，矫正压杆压在螺旋桨的顶面。

技术领域

本发明涉及一种船用螺旋桨矫正装置，主要用于船用螺旋桨的螺距矫正。

背景技术

船在航行过程中，螺旋桨打硬物是正常现象，常见的硬物例如石头、竹木和渔网等，已有的螺旋桨以铜合金材料为主，铸造出来的螺旋桨很难达到与硬物碰撞的强度和韧度，螺旋桨与硬物碰撞后，会发生变形、断裂等问题，造成各桨叶之间的螺距加大或减少，从而影响螺旋桨的使用效率。针对这种情况，目前还没有专门用于维修桨叶的设备，采取的措施一是如果变形量少，就置之不理，其缺点是影响螺旋桨使用效率；二是如果受损严重，直接更换螺旋桨，其缺点是成本大。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种成本省，效果高，专门用于矫正桨叶变形的船用螺旋桨矫正装置。

本发明船用螺旋桨矫正装置的技术方案是：其特征在于包括固定支架和移动支架，固定支架的顶部设置定位油缸，定位油缸下连接定位杆，固定支架的底部设置与定位杆对应的工作台，工作台上放置螺旋桨，在定位油缸的下方设置连接法兰，连接法兰的外壁通过轴承设置旋转套，旋转套外壁上设置至少3组等分的悬臂，每组悬臂上均设置横向滑动的矫正油缸，每个矫正油缸下各连接矫正压杆，所述的移动支架上设置上顶油缸，上顶油缸上连接上顶杆，上顶油缸和矫正油缸的数量与螺旋桨的桨叶数量相对应，操作时，上顶杆顶在螺旋桨的底面，矫正压杆压在螺旋桨的顶面。

本发明的船用螺旋桨矫正装置，操作时，将受损的螺旋桨放在工作台上，然后定位油缸工作，带动定位杆压下，将螺旋桨固定在工作台上不移动，再由操作人员将移动支架挪移到螺旋桨下方，将上顶杆对准螺旋桨的受损（变形）部位，再由上顶油缸带动上顶杆上顶，抵在受损部位上，接着，由操作人员手动带动悬臂旋转，以及带动矫正油缸左右横向移动，使矫正压杆对准螺旋桨上的受损（变形）部位，然后矫正油缸工作，带动矫正压杆下压对螺旋桨的受损部位进行按压，使变形部位得到矫正，调节螺旋桨各桨叶之间的螺距，提高螺旋桨的使用效果。在实际操作时，如果桨叶向上变形弯曲，由上顶杆顶在弯曲部位，矫正压杆下压，如果桨叶向下变形弯曲，由矫正压杆压在弯曲部位，上顶杆向上顶；如果桨叶的螺距变小，则矫正压杆压在桨叶的导边上，上顶杆顶在桨叶的随边上，可以加大螺距，如果桨叶的螺距变大，则矫正压杆压在桨叶的随边上，上顶杆顶在桨叶的导边上，可以减小螺距。

本发明的船用螺旋桨矫正装置，所述的悬臂为两根槽钢相向排列组成，矫正油缸位于两根槽钢之间，在矫正油缸的两侧外壁上设置滚子，滚子与槽钢的凹槽相配合；或者在矫正油缸的两侧外壁上设置滑块，槽钢的凹槽中设置导轨，滑块与导轨相配合。由滚子在凹槽中滚动，或者由滑块在导轨上滑动，都能保证矫正油缸横向移动方便、轻松。所述矫正油缸的缸体顶面与固定支架的顶部间距L小于等于槽钢凹槽的高度H。在实际使用中，由于槽钢承受的强度有限，而矫正油缸承受的下压反作用力很大，所以当矫正压杆下压时，矫正油缸向上移动顶在固定支架1上，其上移的间距要小于凹槽的高度。所述的旋转套外壁上设置3组、4组、5组、6组或7组悬臂，使用时，根据螺旋桨桨叶的数量而决定悬臂的组数。

附图说明

图1是本发明的船用螺旋桨矫正装置结构示意图；

图2是本发明的悬臂为4组示意图；

图3是本发明的滚子与槽钢凹槽配合示意图；

图4是本发明的滑块与导轨配合示意图。

具体实施方式

本发明涉及一种船用螺旋桨矫正装置，如图1—图4所示，包括固定支架1和移动支架2，固定支架的顶部设置定位油缸3，定位油缸下连接定位杆4，固定支架的底部设置与定位杆对应的工作台5，工作台上放置螺旋桨01，在定位油缸3的下方设置连接法兰15，连接法兰的外壁通过轴承6设置旋转套7，旋转套外壁上设置至少3组等分的悬臂8，每组悬臂上均设置横向滑动的矫正油缸9，每个矫正油缸下各连接矫正压杆10，所述的移动支架2上设置上顶油缸11，上顶油缸上连接上顶杆12，上顶油缸11和矫正油缸9的数量与螺旋桨01的桨叶数量相对应，操作时，上顶杆12顶在螺旋桨01的底面，矫正压杆10压在螺旋桨01的顶面。操作时，将受损的螺旋桨01放在工作台5上，然后定位油缸3工作，带动定位杆4压下，将螺旋桨01固定在工作台上不移动，再由操作人员将移动支架2挪移到螺旋桨01下方，将上顶杆12对准螺旋桨的受损（变形）部位，再由上顶油缸11带动上顶杆12上顶，抵在受损部位上，接着，由操作人员手动带动悬臂8旋转，以及带动矫正油缸9左右横向移动，使矫正压杆10对准螺旋桨上的受损（变形）部位，然后矫正油缸9工作，带动矫正压杆10下压对螺旋桨的受损部位进行按压，使变形部位得到矫正，调节螺旋桨各桨叶之间的螺距，提高螺旋桨的使用效果。在实际操作时，如果桨叶向上变形弯曲，由上顶杆12顶在弯曲部位，矫正压杆10下压，如果桨叶向下变形弯曲，由矫正压杆10压在弯曲部位，上顶杆12向上顶；如果桨叶的螺距变小，则矫正压杆10压在桨叶的导边上，上顶杆12顶在桨叶的随边上，可以加大螺距，如果桨叶的螺距变大，则矫正压杆10压在桨叶的随边上，上顶杆12顶在桨叶的导边上，可以减小螺距。所述的悬臂8为两根槽钢81相向排列组成，矫正油缸9位于两根槽钢81之间，在矫正油缸9的两侧外壁上设置滚子82，滚子82与槽钢81的凹槽83相配合；或者在矫正油缸9的两侧外壁上设置滑块91，槽钢81的凹槽中设置导轨92，滑块91与导轨92相配合。由滚子在凹槽中滚动，或者由滑块在导轨上滑动，都能保证矫正油缸横向移动方便、轻松。所述矫正油缸9的缸体顶面与固定支架1的顶部间距L小于等于槽钢凹槽83的高度H。在实际使用中，由于槽钢承受的强度有限，而矫正油缸承受的下压反作用力很大，所以当矫正压杆下压时，矫正油缸向上移动顶在固定支架1上，其上移的间距要小于凹槽的高度。所述的旋转套7外壁上设置3组、4组、5组、6组或7组悬臂8，如图2所示为4组悬臂的实施例示意图，使用时，根据螺旋桨桨叶的数量而决定悬臂的组数。