[发明专利]一种汽车管路焊接支架及其使用方法

说明书

本发明涉及汽车管路加工技术领域，具体为一种汽车管路焊接支架及其使用方法，包括设备底座，设备底座的上表面横向开设有滑槽，滑槽上滑动设置有第一管路焊接支架机构，在第一管路焊接支架机构的一侧固定设置有第二管路焊接支架机构，第一管路焊接支架机构包括有第一支撑架，第一支撑架的一侧固定设置有第一固定板，第一支撑架上铰接设置有压合固定机构，第一支撑架的上表面固定设置有第一弧形槽，压合固定机构上固定设置有第二弧形槽。本发明通过利用第一管路焊接支架机构与第二管路焊接支架机构实现对管路焊接时的夹持固定，有着良好的固定效果，同时第一管路焊接支架机构能根据管路的长度进行调节相应的位置，能适应不同长度的管路焊接。

技术领域

本发明涉及一种焊接支架，特别是涉及一种汽车管路焊接支架及其使用方法，属于汽车管路加工技术领域。

背景技术

汽车的车身框架是所有零部件安装的基础，汽车有底盘，底盘上有发动机变速箱，车轮，悬架，刹车等，大部分汽车都采用承载式车身，承载式车身的大梁与车壳整合在一起，这种车身重量更轻舒适性更高；

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的；

汽车管路也是汽车零件中的一种，汽车管路在加工时需要对管路进行焊接连接，在管路焊接的过程中会使用到管路焊接支架进行支撑焊接，目前现有的焊接支架在固定管路时的固定效果较差，固定不稳定，导致管路的焊接出现偏差；

因此，亟需对管路焊接支架进行改进，以解决上述存在的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车管路焊接支架及其使用方法，通过利用第一管路焊接支架机构与第二管路焊接支架机构实现对管路焊接时的夹持固定，有着良好的固定效果，同时第一管路焊接支架机构能根据管路的长度进行调节相应的位置，能适应不同长度的管路焊接。

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种汽车管路焊接支架，包括设备底座，所述设备底座的上表面横向开设有滑槽，所述滑槽上滑动设置有第一管路焊接支架机构，在所述第一管路焊接支架机构的一侧固定设置有第二管路焊接支架机构，所述第一管路焊接支架机构与所述第二管路焊接支架机构用于固定管路，所述第一管路焊接支架机构包括有第一支撑架，所述第一支撑架的一侧固定设置有第一固定板，所述第一固定板用于固定所述第一管路焊接支架机构，所述第一支撑架上铰接设置有压合固定机构，所述第一支撑架的上表面固定设置有第一弧形槽，所述压合固定机构上固定设置有第二弧形槽，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽用于夹持固定汽车管路。

优选的，所述第一固定板上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内壁贯穿连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与所述第一螺纹孔相适配，所述第一螺纹杆的上端固定设置有第一转动手轮，所述第一螺纹杆的底端固定设置有第一防滑垫，所述第一防滑垫软性橡胶防滑垫。

优选的，所述压合固定机构包括有连接杆以及压合板，所述压合板的一端两侧固定设置有连接板，所述连接板上开设有连接孔，所述连接杆固定设置在所述第一支撑架的上表面，所述连接杆位置与所述连接孔位置相对应，所述压合板通过连接孔与所述连接杆铰接，所述压合板远离所述连接板的一端开设有第二螺纹孔，所述第一支撑架远离所述连接杆的一端开设有第三螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述第三螺纹孔相通，所述第二螺纹孔与所述第三螺纹孔通过第二螺纹杆贯穿连接，所述第二螺纹杆的上端固定设置有第二转动手轮，所述第一支撑架的下端固定设置有与所述滑槽相适配的滑块。

优选的，所述第二弧形槽的上端开设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔内壁贯穿连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的上端固定设置有第三转动手轮，所述第三螺纹杆的下方固定设置有第二防滑垫，所述第二防滑垫也为橡胶防滑垫，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽的内壁上均贴附有橡胶保护垫。