[发明专利]轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统

说明书

本发明提出轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统，包括：内部中空且一端开口的壳体，其内设有缓冲器，缓冲器与壳体轴向滑动连接；至少部分地位于壳体内部的牵引杆，其固定套接于缓冲器的外侧，且位于壳体内部的一端外侧设置有凸台；套装在牵引杆外侧的套筒，其设有槽口，槽口的轴向尺寸大于凸台的轴向尺寸，凸台与槽口轴向滑动连接，使得套筒与牵引杆轴向滑动连接；止挡部，设于套筒外侧，位于远离壳体开口的一端；环形止挡件，设于壳体开口端的内壁上；弹性元件，套接于套筒外侧，弹性元件的一端与止挡部相抵，另一端与环形止挡件相抵；弹性元件的预紧力使套筒的一端部与壳体连接。本发明结构简单，使用方便，极大的增大了缓冲装置的拉伸行程。

技术领域

本发明属于轨道车辆缓冲技术领域，尤其涉及轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统。

背景技术

为了提高诸如动车组、城市轨道车辆等乘坐舒适性，减小各个轨道车之间由车钩传导过来的纵向冲击力，目前高速动车组、城市轨道车辆的车端连接普遍追求采用高性能缓冲装置。

拉压独立式缓冲装置包括弹性元件和缓冲器两种缓冲吸能部件，拉伸冲击载荷由弹性元件来实现缓冲吸能，压缩冲击载荷由缓冲器来实现缓冲吸能，称之为“拉压独立式”缓冲装置。该缓冲装置因将弹性元件套在缓冲器外部，所以其体积小、重量轻、结构紧凑，在轨道车辆应用越来越广泛。

然而现有技术中，参考图1、图2，拉压独立式缓冲装置包括壳体1、弹性元件2、缓冲器3，牵引杆4，牵引杆4位于壳体1内的一端，不与壳体1内同开口相对的内壁接触，因此有部分压缩空间不能得到利用，限制了弹性元件的长度，导致其拉伸行程较短。示例性的，其拉伸行程为2×s，缓冲行程为s1。在缓冲装置的轴向长度L以及外径不变的情况下，缓冲装置在受拉时，由于其拉伸行程较小，因此吸收外部拉伸冲击载荷能量的能力有限，不适用于外部拉伸冲击载荷能量较大的场合。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提出一种轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统。该缓冲装置可以在保证缓冲装置轴向长度和外径不变的条件下，增大其拉伸行程，增强吸收外部拉伸冲击载荷能量的能力。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明提供一种轨道车辆缓冲装置，包括壳体，所述壳体内部中空且一端开口，壳体内部设置有缓冲器，缓冲器与壳体轴向滑动连接，还包括：

牵引杆，其至少部分地位于壳体内部，所述牵引杆固定套接于所述缓冲器的外侧，牵引杆位于壳体内部的一端外侧设置有凸台；

套筒，其套装在牵引杆外侧，所述套筒上设置有与凸台对应的槽口，所述槽口的轴向尺寸大于所述凸台的轴向尺寸，所述槽口的径向尺寸与所述凸台的径向尺寸相匹配，所述凸台与所述槽口轴向滑动连接，使得所述套筒与所述牵引杆轴向滑动连接；

止挡部，其设置在所述套筒的外侧，位于远离壳体开口的一端；

环形止挡件，其设置在壳体开口端的内壁上；

弹性元件，其套接于所述套筒的外侧，所述弹性元件的一端与所述止挡部相抵，另一端与所述环形止挡件相抵；所述弹性元件的预紧力使套筒的一端部与壳体连接。

本技术方案提供的缓冲装置中，弹性元件的两端分别被环形止挡件和套筒的止挡部轴向限定，弹性元件用于吸收外部的拉伸冲击载荷能量；缓冲器用于吸收外部的压缩冲击载荷能量，且缓冲器与牵引杆同步运动。套筒与牵引杆间的滑动连接，通过槽口与凸台的滑动连接实现，弹性元件的预紧力使套筒滑动至其一端部与壳体连接。槽口与凸台的轴向尺寸限制牵引杆与套筒的相对滑动范围，槽口的径向尺寸与凸台的径向尺寸相匹配，可进一步防止牵引杆与套筒的相对圆周运动。该结构充分利用缓冲器的压缩空间，相比于现有技术中的缓冲装置，在不增加轴向长度的条件下，增大了环形止挡件和止挡部之间的距离，即增大了可放置的弹性元件的长度，进而增大弹性元件在吸收拉伸冲击载荷能量时的拉伸行程。