[发明专利]一种地铁CBTC系统线路区段划分方法及工具

说明书

本发明公开了一种地铁CBTC系统线路区段划分方法及工具，涉及地铁信号系统技术领域，包括信号平面图读取步骤、线路区段边界确定步骤、线路区段划分步骤和线路区段调整步骤，是一种能够合理划分线路区段且满足各子系统要求的CBTC系统线路区段划分方法，并将这种划分方法应用于工具中，通过工具生成各条地铁线路的线路区段，为CBTC系统各子系统设计人员和开发人员提供准确的、满足条件的线路区段数据以及线路区段上下行链接关系。

技术领域

本发明涉及地铁信号系统技术领域，确切地说涉及一种地铁CBTC系统线路区段划分方法及工具。

背景技术

随着城市轨道交通建设进程的加快，地铁建设项目逐渐增加，常用的地铁信号系统CBTC（Communication Based Train Control System）系统通过无线通信进行车、地、调度中心之间实时的、大容量的双向信息交互，实现列车的安全运行与控制。

地铁CBTC系统中各子系统必须知道列车的位置信息才能实现对列车的监督与控制，因此各子系统之间信息交互的列车位置信息必须能在线路网络中准确表述和准确对应，其中列车位置信息在线路网络中通过线路区段来进行描述，这就对线路网络中线路区段的唯一性和准确性提出了更高的要求。在一条线路中，线路区段是线路数据化，是提供线路电子地图信息的依据，划分线路区段时不仅需要考虑唯一性，还需要考虑对线路覆盖的完整性和各个子系统运用线路区段的实用性。如果线路区段划分过长，会使得检测到的列车占用线路区段总长度偏长，前后列车追踪间距偏大，导致行车效率偏低。如果线路区段划分过短，列车长度超过了一个无岔区段长度，会导致在无岔区段显示线路区段占用时，出现一个列车占用3个线路区段的情况，同时列车在无岔区段按顺序占用线路区段时，如果某一个线路区段太短，可能出现轻车跳动，即轨旁的计轴设备检测列车占用时出现延时或者监控系统接收消息出现延时，使得监控界面出现这个线路区段还没有被占用，列车就行驶过该线路区段的情况。故线路区段的划分不宜过长也不宜过短，且必须满足各子系统的需求。

在现有专利与论文中，线路区段划分的文献相对较少，在公开的文献中，一份名称为“CBTC系统线路数据自动生成研究”的论文文献，提供了一种地铁CBTC系统的线路区段划分原则，其以道岔点、线路尽头和直连点（计轴）作为线路区段的端点类型进行划分，这种划分方案得到的线路区段能够满足子系统大部分功能，但是这种技术方案还存在以下不足：1、可能存在一个线路区段直接关联2个道岔岔尖，使得该线路区段位置不明确，不能识别该线路区段归属于哪一个道岔范围，使得相关子系统在计算道岔时出现误差。2、线路区段长度偏长，使得行车效率偏低。3、可能存在一个线路区段包含2个同向信号机，使得信号机防护区段重复。

目前，地铁CBTC系统已广泛应用于各城市轨道交通建设，面临大规模的线路开通，提供一种广泛应用的、能满足各子系统方案以及能快速划分线路区段的地铁CBTC系统线路区段划分方法及工具显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的线路区段划分技术方案的不足，提出一种能够合理划分线路区段且满足各子系统要求的CBTC系统线路区段划分方法，并将这种划分方法应用于工具中，通过工具生成各条地铁线路的线路区段，为CBTC系统各子系统设计人员和开发人员提供准确的、满足条件的线路区段数据以及线路区段上下行链接关系的线路区段划分方法及工具。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种CBTC系统线路区段划分方法，其特征在于，包括以下步骤：

信号平面图读取步骤，读取信号平面图中所有线路的始端和终端作为初始边界划分出若干条初始线路区段，所述信号平面图中包含有线路的公里标、计轴点、道岔岔尖点、折返区、站台的边界、信号机以及ZC信号区；