[发明专利]一种汽车制动气压调节阀用基础密封件

说明书

本发明公开了一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，包括密封圈主体、加固机构和密封机构，所述密封圈主体上表面设有上环槽，所述密封圈主体下表面设有下环槽，所述上环槽和下环槽对应设置，所述密封圈主体内部设有环形空腔，所述加固机构包括环形固定腔，所述加固机构位于环形空腔内部。本发明通过在上环槽和下环槽的内壁上均设有膨胀密封气囊，使用式，使得上环槽和下环槽分别与阀体内的凸环抵接，从而可以使得抵推杆推动环形活塞板下移，从而可以将第一气腔、第二气腔内部的气体通过输气管分别送入到膨胀密封气囊内部，使得膨胀密封气囊膨胀从而可以对上环槽和下环槽与阀体的连接处进行密封，保证密封效果好。

技术领域

本发明涉及密封件相关技术领域，具体为一种汽车制动气压调节阀用基础密封件。

背景技术

汽车制动气压调节阀是汽车中的一个部分，且气压调节阀上装有密封件，用于防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘。

现有的密封件使用时，整体的抗压性能不佳，特别是径向抗压性差，容易受挤压发生形变，影响使用，且现有的密封件在使用过程密封效果不佳，容易发生泄露，需要进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，包括密封圈主体、加固机构和密封机构，所述密封圈主体上表面设有上环槽，所述密封圈主体下表面设有下环槽，所述上环槽和下环槽对应设置，所述密封圈主体内部设有环形空腔，所述加固机构包括环形固定腔，所述加固机构位于环形空腔内部，所述密封机构位于上环槽和下环槽内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述环形固定腔采用硬质PVC材质，所述环形固定腔中部设有分隔板，所述分隔板将环形固定腔内部分隔成第一气腔和第二气腔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述环形固定腔两侧分别与环形空腔内部两侧壁固定连接，所述环形固定腔顶端和底端均与环形空腔内部顶端和底端之间留有间隙。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一气腔内部设有环形活塞板，所述环形活塞板上表面连接有抵推杆，所述抵推杆一端与环形空腔内部顶端固定连接，所述环形活塞板一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧一端与分隔板固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二气腔内部与第一气腔内部结构相同，且第二气腔与第一气腔对称设置。

作为本技术方案的进一步优选的：所述上环槽和下环槽内部两侧壁上均设有膨胀密封气囊，所述膨胀密封气囊一侧连接有输气管，所述上环槽一侧连接的输气管一端与第一气腔内部连通，所述下环槽一侧连接的输气管一端与第二气腔内部连通。

作为本技术方案的进一步优选的：所述密封圈主体侧壁上设有软质橡胶凸环，所述软质橡胶凸环设有多个，且多个所述软质橡胶凸环层叠式排列设置再密封圈主体侧壁上。

本发明提供了一种汽车制动气压调节阀用基础密封件，具备以下有益效果：

（1）本发明通过设置上环槽和下环槽，并在上环槽和下环槽的内壁上均设有膨胀密封气囊，当密封圈主体安装在调节阀内时，上环槽和下环槽分别与阀体内的凸环抵接，从而可以使得上环槽和下环槽内产生压力并挤压抵推杆，抵推杆推动环形活塞板下移，从而可以将第一气腔、第二气腔内部的气体通过输气管分别送入到膨胀密封气囊内部，使得膨胀密封气囊膨胀从而可以对上环槽和下环槽与阀体的连接处进行密封，保证密封效果好。

（2）本发明通过设置加固机构，并将环形固定腔采用硬质PVC材质，可以利用环形固定腔对密封圈主体的径向方向进行加固，增加密封圈主体的径向抗压性能，增加密封圈主体的强度，从而可以延长其使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；