[发明专利]一种车辆的集成气囊、集成气囊的控制方法及系统

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种车辆的集成气囊、集成气囊的控制方法及系统，车辆的集成气囊包括气体发生器、头部气囊和上躯侧气囊；头部气囊包括头部抵接部和颈部抵接部；头部抵接部用于在其充胀后抵接乘员头部，颈部抵接部用于在其充胀后抵接乘员的颈部；上躯侧气囊在充胀后抵接乘员躯体侧面；头部气囊和上躯侧气囊均设置在车辆座椅上，且头部气囊和上躯侧气囊相互连通，以使得气体发生器能够同时给所述头部气囊和所述上躯侧气囊充气；本发明使得头部气囊和上躯侧气囊在碰撞时能够同时展开，以限制乘员头部和乘员躯干的相对运动，实现了加强远端侧面碰撞人体约束保护功能同时满足后碰头颈保护功能，能够有效的为乘员提供更可靠保护。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的集成气囊、集成气囊的控制方法及系统。

背景技术

安全气囊是在汽车碰撞事故中起到保护乘员、减轻成员伤害的安全保护装置。以远端侧气囊为例，远端侧气囊在侧面碰撞中对乘员起到良好保护而受到人们的广泛关注。远端侧气囊按照保护乘员的部位方面可以分为胸腹(骨盆)侧气囊和头胸腹一体式侧气囊，头胸腹一体式侧气囊较前者体积更大，能同时保护乘员的头部、胸部和腹部。

现有的头枕气囊及远端侧气囊由气体发生器、气袋总成、导流片、包裹片、线束总成、标签等组成，头枕气囊安装在座椅头枕内部的一种头枕安全气囊装置、远端侧气囊安装在座椅骨架侧翼的一种远端侧气囊装置。当发生碰撞由传感器传递速度信号ACU，由ACU向头枕气囊或远端侧气囊发出点火信号，气体发生器受激发后产生高压气体将气袋总成充满气体起以起到乘员保护的目的。但目前的远端侧气囊会存在以下问题：远端侧气囊虽然保护面积可以达到乘员远端侧面的保护面积的需求；但此种气囊保护形式存在乘员上半身侧向约束欠佳而不能到达良好的保护效果，因该气囊展开后无法达到足够的支撑力，致使保护性能达不到预期。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种车辆的集成气囊、集成气囊的控制方法及系统，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的提供了一种车辆的集成气囊、集成气囊的控制方法及系统，本发明通过在座椅侧边设置所述上躯侧气囊，在座椅头枕位置设置头部气囊，并将所述头部气囊和所述上躯侧气囊设置成相互连通的，使得所述头部气囊和所述上躯侧气囊在碰撞时能够同时展开，以限制乘员头部和乘员躯干的相对运动，进而减少对乘员头部和乘员躯体的伤害；实现了加强远端侧面碰撞人体约束保护功能同时满足后碰头颈保护功能，能够有效的为乘员提供更可靠保护。

本发明公开了一种车辆的集成气囊，包括气体发生器、头部气囊和上躯侧气囊；

所述头部气囊包括相互连通的头部抵接部和颈部抵接部；所述头部抵接部和所述颈部抵接部沿着车辆的长度方向充胀，所述头部抵接部覆盖在车辆的座椅头枕上，所述头部抵接部用于在其充胀后抵接乘员头部，所述颈部抵接部用于在其充胀后抵接乘员的颈部；

所述上躯侧气囊在充胀后抵接乘员躯体侧面；

所述头部气囊和所述上躯侧气囊均设置在车辆座椅上，且所述头部气囊和所述上躯侧气囊相互连通，以使得所述气体发生器能够同时给所述头部气囊和所述上躯侧气囊充气。

进一步地，还包括限压装置，所述限压装置设置在所述头部气囊与所述上躯侧气囊连接位置，所述限压装置用于在所述上躯侧气囊内的气体压力不小于预设值时，使所述上躯侧气囊和所述头部气囊连通。

进一步地，还包括张紧拉带，所述张紧拉带的一端与所述头部气囊连接，所述张紧拉带的另一端与所述上躯侧气囊连接；所述张紧拉带用于连接并张紧充胀后的所述头部气囊和所述上躯侧气囊，以使得所述头部气囊和所述上躯侧气囊形成预定角度的夹角。

进一步地，所述头部气囊上设置有第一限制结构，所述第一限制结构包括设置与乘员头颈部的缝线；所述第一限制结构用于调节所述头部气囊内部形成的充气腔体的体积和压力；