[发明专利]一种主减速器轴承单元和装配方法

说明书

本发明提供一种主减速器轴承单元和装配方法。主减速器轴承单元包括：轴承外圈、第一轴承内圈、第二轴承内圈、第一圆锥滚子、第二圆锥滚子和弹性体。其中，轴承外圈安装在主减速器的轴承座上；第一轴承内圈同轴可转动安装在轴承外圈的内侧，并与轴承外圈构成第一圆锥滚道；第二轴承内圈同轴可转动安装在轴承外圈的内侧，第二轴承内圈与轴承外圈构成第二圆锥滚道；第一圆锥滚子安装在第一圆锥滚道内；第二圆锥滚子安装在第二圆锥滚道内；弹性体安装在第一轴承内圈和所述第二轴承内圈之间。本发明结构简单，解决了现有技术中采用垫片调整轴承内圈间距时，不易实现精确轴向预紧的问题。

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥主减速器技术领域，具体涉及一种主减速器轴承单元和装配方法。

背景技术

在车辆的设计和维护中，驱动桥是汽车重要的组成部件之一，而圆锥滚子轴承又是汽车驱动桥主减速器的关键零件。驱动桥主减速器工作时，圆锥滚子轴承由于承受轴向载荷较大、转速较高，常使滚动轴承出现打滑、歪斜、滚动体与滚道间发生剧烈摩擦的现象，从而导致滚动体烧蚀甚至轴承过早的失效。

目前常用的主减速器轴承为普通的圆锥滚子轴承，由于普通圆锥滚子轴承的接触角都小于30°，因此难以长时间承受较大的轴向载荷，从而导致轴承寿命急剧减小；为了承受较大的轴向载荷，目前主减速轴承的标准配置是两套背对背布置的圆锥滚子轴承，但是两套轴承需要加入调整垫片来实现预紧力的调节，而调整垫片的厚度很难精确控制，需要在装配时不断测量和调节，这样既大大增加了装配的工作量又不易实现精确预紧；同时，现有技术下圆锥滚子轴承的滚动体的润滑，只能借助装配时涂抹的润滑脂和转动过程中的飞溅润滑来实现，一旦滚动体的润滑不佳，轴承的寿命会大幅受到影响。因此，需要提供一种主减速器轴承单元和装配方法。

发明内容

针对现有技术中的不足与缺陷，本发明提供一种主减速器轴承单元和装配方法，用于解决现有技术中采用垫片调整轴承内圈间距时，不易实现精确预紧的问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种主减速器轴承单元，包括：轴承外圈、第一轴承内圈、第二轴承内圈、第一圆锥滚子、第二圆锥滚子和弹性体。

其中，上述轴承外圈安装在所述主减速器的轴承座上；

上述第一轴承内圈同轴可转动安装在所述轴承外圈的内侧，并与所述轴承外圈构成第一圆锥滚道；

上述第二轴承内圈同轴可转动安装在所述轴承外圈的内侧，所述第二轴承内圈与所述轴承外圈构成第二圆锥滚道；

上述第一圆锥滚子安装在所述第一圆锥滚道内；

上述第二圆锥滚子安装在所述第二圆锥滚道内；

上述弹性体安装在所述第一轴承内圈和所述第二轴承内圈之间。

于本发明的一实施例中，所述弹性体为蝶形弹簧。

于本发明的一实施例中，所述蝶形弹簧的内圈安装在所述主减速器的齿轮轴上。

于本发明的一实施例中，所述第一圆锥滚道上安装有第一保持架，所述第二圆锥滚道上安装有第二保持架，所述第一圆锥滚子安装在所述第一保持架上，所述第二圆锥滚子安装在所第二保持架上。

于本发明的一实施例中，所述一圆锥滚子与所述第一轴承内圈的接触角的范围为32°至40°，所述第二圆锥滚子与所述第二轴承内圈的接触角的范围为32°至40°。

于本发明的一实施例中，所述轴承外圈上设置有若干个导油孔。

于本发明的一实施例中，所述轴承外圈上设置有若干个输油槽。

于本发明的一实施例中，所述轴承外圈、所述第一轴承内圈和所述第二轴承内圈之间采用负游隙匹配原则。

于本发明的一实施例中，所述第一圆锥滚道和所述第二圆锥滚道采取滚压、喷丸的表面强化处理。