[发明专利]连杆式气囊减震器

说明书

本发明公开了一种连杆式气囊减震器，包括减震器本体和与减震器本体连接的气囊装置，所述气囊装置包括与减震器本体连接的连杆、液压缸、设置在液压缸内的气囊；所述连杆相对减震器本体的另一端与液压缸可伸缩的连接，所述连杆内设置有连接液压缸和减震器本体的油路；所述液压缸和连杆装配后与减震器本体构成“V”型结构。本发明能够增强气囊装置的使用效果。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为连杆式气囊减震器。

背景技术

汽车、摩托车在行驶过程中经常会因为地面问题产生冲击，容易导致驾驶员误触各操作部件，进而产生安全问题。减震器能够很好的解决上述问题，因此在汽车和摩托车中广泛使用。现有的气囊减震器采用减震器本体和气囊装置组合，通过气囊装置向减震器本体输入气体来改变减震器的硬度，进而适应各种工况。现有的气囊装置通常采用分体式设计，这种分体式设计不仅在外观上不美感，并且在使用中也容易造成磕碰，在磕碰状态下容易破损漏气。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种连杆式气囊减震器，能够增强气囊装置的使用效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：连杆式气囊减震器，包括减震器本体和与减震器本体连接的气囊装置，所述气囊装置包括与减震器本体连接的连杆、液压缸、设置在液压缸内的气囊；所述连杆相对减震器本体的另一端与液压缸可伸缩的连接，所述连杆内设置有连接液压缸和减震器本体的油路；所述液压缸和连杆装配后与减震器本体构成“V”型结构，所述减震器本体与连杆连接的一端设置有连接件，所述连接件与减震器本体的工作缸装配，且该连接件内设置有连通工作缸和液压缸的油路，所述连杆与连接件可转动且密封连接，所述连杆内的油路与连接件内的油路相连通，所述连接件上与连杆连接的位置呈圆柱状，且该圆柱状位置设置有沿周向分布的输油孔，所述输油孔均与连接件内的油路连通；所述连杆与连接件连接的一端设置有连接环；所述连接件与连接环相适配，且密封连接，所述输油孔的分布间隔由连杆的油路位置向两侧变密集，所述连杆的油路孔径大于等于两个相邻的最大间隔的输油孔之间的距离，或所述输油孔的分布间隔由连杆的油路位置向两侧变疏，所述连杆的油路孔径小于等于两个相邻的最大间隔的输油孔之间的距离。

作为本发明的进一步改进，所述输油孔的分布范围为连杆的油路位置向两侧偏转的45°范围内。

作为本发明的进一步改进，所述液压缸的侧面设置有充气口，所述充气口与液压缸内的气囊相连接，以充放气囊中的气体；所述充气口包括用于连接液压缸的固定件和安装在固定件内的可更换的气嘴，所述固定件与液压缸安装时，气嘴位于固定件和液压缸之间。

作为本发明的进一步改进，所述气囊包括一悬浮在液压缸内阻尼油中的囊包和设置在囊包上与气嘴相连的连接管。

作为本发明的进一步改进，所述减震器本体的工作缸和伸缩杆之间设置有弹簧，所述工作缸上同轴套设有调节片，该调节片与工作缸螺纹连接，所述弹簧通过调节片改变压缩程度。

作为本发明的进一步改进，所述调节片朝向弹簧方向的一侧设置有凸环，所述凸环上套设有轴承，该轴承的内环与凸环套接且相对固定连接，该轴承外环宽度大于内环，所述弹簧与轴承上背向调节片一侧的侧面相抵。

本发明的有益效果，通过将气囊设置在新的减震组件的液压缸中，并且将该液压缸配合原本的减震器本体进行阻尼油的输送，能够平衡两个减震组件，两个减震组件构成“V”型，能够将该“V”型三个端点与外部进行连接，例如摩托车的后轮减震部位，三个端点分别连接轮轴、坐垫处的支架和主体的支架，能够起到更好的减震效果。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的气囊装置剖面结构示意图；

图3为本发明的输油孔排布方案B结构示意图；

图4为本发明的输油孔排布方案A结构示意图；