[发明专利]一种电动车用扭力梁

说明书

本发明涉及电动车零部件领域，公开了一种电动车用扭力梁，包括：横梁、轮毂支架、纵臂、防侧倾杆、弹簧盘和减震器支架。本发明具有以下优点和效果：本申请由于横梁采用冲压开口变截面横梁，布置在纵臂端部，靠近车轮轮心位置，且开口朝后，不同于传统扭力梁横梁，给电池安装在X向让出空间，同时由于横梁靠近后部，横梁的扭转刚度相对较小，提升了乘坐舒适性。而纵臂为单板冲压结构，可以有效的为电池在Y向让出空间，以便安装，同时减轻总成重量，降低成本。并且在进一步的改进中，减震器支架为单板冲压在减震器安装时，一端安装在减震器支架上，另外一端安装在纵臂的安装孔内上，省去一半减震器支架，进一步扩大电池的容纳空间。

技术领域

本申请涉及电动车零部件技术领域，具体涉及一种电动车用扭力梁。

背景技术

目前，扭力梁后桥是目前汽车上常用的后悬挂结构，一般由横梁、左右纵臂、左右弹簧盘、防侧倾杆及轮毂支架等主要部件及轮速传感器支架及制动管路安装支架焊接而成。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭力梁后桥具有结构紧凑、生产制造方便及成本低廉等优点，因而广泛应用于各型乘用车。

在传统汽车的扭力梁中，扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结，而左右拖曳臂和中间扭力梁均是中空柱状。因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。

随着电动车的推广普及，搭载有扭力梁的电动车越来越多，但是由于电动车电池大多布置在车身车体下部，车辆需要更多的空间来拓展电池空间容量，满足高续航要求。但是直接应用传统的扭力梁结构，存在如下问题：

电池布置问题缺点：传统的扭力梁结构，横梁一般布置在纵臂中部，整体构成H型，纵臂一般为管状结构或者拼焊封闭结构，横梁开口一般朝前或者朝下，这样直接导致电池在车辆后部X向和Y向的布置空间非常少，从而影响电池容积，进而影响整车续航。

NVH后排共振问题：而且由于纵臂需要连接车辆和前铰接点，导致纵臂一般较长，在车辆行驶过程中，纵臂前铰接点往往会放大振动，从而传递到车身，引起后排共振，让车辆的NVH性能变差，在有发动机做环境音的燃油车中，该现象不明显，在电动车中，该共振音及其让人不适。

后桥横摆问题：传统的扭力梁由于无侧向支撑，且并且电动车后桥轴荷相对传统后轴重100kg-150kg，导致在高速大角度转弯时，后桥无可避免的发生横摆现象，并且由于电动车辆后轴载荷的增重，导致横摆更加恶化，扭力梁的侧向刚度无法有效抵抗侧向力。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种电动车用扭力梁，以解决相关技术中电池难以布置的问题。

为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：

本申请提供一种电动车用扭力梁，包括：

横梁，其设置在电动车两侧车辆轮芯的连线上，为向车身尾部方向开口的变截面梁；

轮毂支架，有一对，其连接在横梁两侧，且与电动车的轮毂相连接并定位扭力梁的位置；

纵臂，为板状结构，数量为两个，分别设置在横梁的两端，所述纵臂的顶部设置有铰接装置；

防侧倾杆，其设置在横梁朝向车顶的侧面；

弹簧盘，数量为一对，均设置在横梁朝向车身顶部的侧面，并沿横梁开口方向向外伸出；

减震器支架，其设置在横梁上，并位于纵臂和轮毂支架之间，用于安装减震器。

优选的，所述纵臂上设置有多个安装孔。