[发明专利]一种后驱电动车双横臂独立悬架装置

说明书

本发明提供了一种后驱电动车双横臂独立悬架装置，包括两个制动部件总成、两个后轮毂支架、右驱动轴、副车架、二合一驱动桥、电机控制器、左驱动轴、两个悬架机构、两个减振器支柱总成，副车架一侧安装有制动部件总成、后轮毂支架、悬架机构，制动部件总成通过后轮毂支架与悬架机构相连，悬架机构上安装有减振器支柱总成；副车架另一侧安装有另一个制动部件总成、另一个后轮毂支架、另一个悬架机构，另一个制动部件总成通过另一个后轮毂支架与另一个悬架机构相连，另一个悬架机构上安装有另一个减振器支柱总成。本发明的有益效果是：本发明将复杂的双横臂独立悬架系统、制动系统、传动系统、电驱系统、电机控制系统紧凑布置，实现功能高密度集成。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种后驱电动车双横臂独立悬架装置。

背景技术

小型电动车整车尺寸较小，空间布置不足，以及对整车重量和成本严格控制，为满足空间、重量、成本等需求，往往采用较为简单的悬架方式，如前麦弗逊独立悬架，非独立后悬架(即整体桥)、扭力梁半独立悬架、单臂式独立悬架。这就决定了小型电动车底盘和整车性能受到一定的限制，对底盘性能设计和调试提出较大挑战，用户反馈驾驶小型电动车主要痛点为驾驶前后俯仰大，侧倾感强，主观感受乘坐不舒适和操控不够稳定问题普遍存在。

为了使汽车具备更好的底盘和整车性能，悬架系统多选择多连杆独立悬架或者双横臂独立悬架，然而这两种悬挂系统均需要占据较大的空间进行布置。另外电动车的电机、电驱动减速器、电机控制器、高压控制系统、低压控制系统、充电系统等多种电动相关零部件，大部分布置于底盘，因此需要对底盘空间进行整体的规划，结合零部件的设计，才可能将复杂的悬架系统和电驱动系统、电控系统、制动系统等合理布置，同时除了空间布置外，还需要为电池和电驱系统提供外物或者防碰撞保护，功能要求更多，对布置也提出了较大挑战。

悬架系统、制动系统、驱动系统以及电动相关系统零部件种类多，零件数量达上百个，在整车线上装配时，装配工序复杂，装配时间久，如何将这些零部件在线下集成模块化，减少整车装配线上的时间和成本，也是进行汽车设计时需要充分考虑的问题。

发明内容

本发明提供了一种作为本发明的进一步改进，包括两个制动部件总成、两个后轮毂支架、右驱动轴、副车架、二合一驱动桥、电机控制器、左驱动轴、两个悬架机构、两个减振器支柱总成，所述副车架一侧安装有所述制动部件总成、所述后轮毂支架、所述悬架机构，所述制动部件总成通过所述后轮毂支架与所述悬架机构相连，所述悬架机构上安装有所述减振器支柱总成；所述副车架另一侧安装有另一个所述制动部件总成、另一个所述后轮毂支架、另一个所述悬架机构，另一个所述制动部件总成通过另一个所述后轮毂支架与另一个所述悬架机构相连，另一个所述悬架机构上安装有另一个所述减振器支柱总成；所述二合一驱动桥、所述右驱动轴、所述左驱动轴安装在所述副车架内腔，所述二合一驱动桥分别与所述右驱动轴、所述左驱动轴相连，所述电机控制器安装在所述副车架后上方。

作为本发明的进一步改进，所述悬架机构包括悬架下控制臂总成、悬架上控制臂总成、束角调节控制臂总成，所述减振器支柱总成安装在所述悬架下控制臂总成上。

作为本发明的进一步改进，所述减振器支柱总成包括弹簧、减振器、缓冲块、后减振器上支座总成，所述减振器上安装有所述弹簧，所述减振器一端安装有所述缓冲块、所述后减振器上支座总成，所述减振器通过所述减振器上支座总成与车架连接，所述减振器另一端安装在所述悬架下控制臂总成上。

作为本发明的进一步改进，所述弹簧、所述减振器、所述缓冲块、所述后减振器上支座总成一体式集成。

作为本发明的进一步改进，所述二合一驱动桥包括电机和减速器，所述电机的壳体与减速器壳体通过螺栓匹配连接形成一体，所述电机内部通过齿轮啮合形成动力传递。

作为本发明的进一步改进，所述副车架上设有车架安装点，所述副车架通过所述车架安装点连接于车架上。