[发明专利]一种可调节旋流器

说明书

本申请涉及航空发动机领域，为一种可调节旋流器，包括内轮毂、外轮毂和设于两者之间的旋流器叶片，所述外轮毂两侧设有直径大于外轮毂的侧壁板，所述外轮毂上开设有与内外两侧连通的调节槽，所述旋钮器叶片上设置固定轴和调节板，所述旋流器叶片上设有通槽并通过通槽与固定轴转动配合，所述固定轴的两端分别与内轮毂和外轮毂相连，所述调节板插入至调节槽内并从调节槽内伸出；所述外轮毂和侧壁板之间设有支撑台，所述支撑台套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与调节板和一侧侧壁板相抵，所述扭簧的两端位于调节板侧壁和该侧侧壁板之间。具有保证旋流器不同状态点下均具有优良工作性能的技术效果。

技术领域

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种可调节旋流器。

背景技术

旋流器是现代航空发动机燃烧室重要的稳焰和雾化装置，现有的旋流器装置均为几何固定不可调，且设计依据仅针对设计点状态和地面慢车状态等几个稳态参数，未考虑过渡态及其他发动机使用过程中存在的状态。旋流强度是旋流器工作性能的重要指标，理论上小状态下需要旋流强度强一些，改善雾化，大状态下由于气动作用，对旋流强度要求并不高，旋流强度过高容易导致气流碰壁效应和压力损失增大。

其中大状态为设计点状态和爬升状态，小状态为慢车状态。

根据已有试验证明，在已知的各种稳定火焰的装置中，利用旋流器产生的旋涡流动所形成的回流区是最有效的。在航空发动机燃烧室中常用的旋流器有轴流式、径向式和切向空气孔式，它们并没有确定的优劣之分，对于直流式燃烧室，以轴流式为宜。目前轴流式旋流器几何固定不可调，在非设计点状态下，旋流强度(旋流叶片角度)并不是最佳，而旋流强度直接影响了燃烧室的燃油雾化、压力损失、温度分布等重要的性能。

旋流器叶片角度是调节旋流强度的主要参数，目前现有旋流器由于几何固定不可调，一旦旋流叶片角度固定，旋流强度为一个定值，仅能够满足设计点的旋流强度需求，无法满足所有状态点对旋流强度的需求。

所以，提出了一种旋流叶片角度可随着状态不同调节的旋流器，解决上述问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种可调节旋流器，以解决现有技术中不同状态点下的旋流器性能无法同时保证的问题。

本申请的技术方案是：一种可调节旋流器，包括内轮毂、外轮毂和设于两者之间的旋流器叶片，所述外轮毂两侧设有直径大于外轮毂的侧壁板，所述外轮毂上开设有与内外两侧连通的调节槽，所述旋流器叶片上设置固定轴和调节板，所述旋流器叶片上设有通槽并通过通槽与固定轴转动配合，所述固定轴的两端分别与内轮毂和外轮毂相连，所述调节板插入至调节槽内并与调节槽滑移配合；所述外轮毂和侧壁板之间设有支撑台，所述支撑台套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与调节板和一侧侧壁板相抵，所述扭簧的两端位于调节板侧壁和该侧侧壁板之间。

优选地，所述外轮毂的内侧为正多面形结构，外侧为圆形结构，所述旋流器叶片的外端与外轮毂内壁相抵；所述内轮毂的外侧为正多边形结构，内侧为圆形结构，所述旋流器叶片的内端与内轮毂外壁相抵；正多边形的边数与旋流器叶片的数量相同。

优选地，所述调节板上设有第一挡台，所述扭簧的一端设于第一挡台和外轮毂外表面之间；所述侧壁板的内侧壁上设有第二挡台，所述扭簧的另一端设于第二挡台和外轮毂外表面之间。

优选地，所述外轮毂对应支撑台下方的位置设有斜台，所述斜台的上表面与扭簧的下端面平行设置并相抵。

优选地，所述调节槽为扇形结构，所述调节板的侧壁上设有与扇形结构的内外环对应设置的弧形结构。

优选地，所述外轮毂的外侧设有将扭簧封闭的两组半圆环板，两组半圆环板结合形成圆环结构。

优选地，两组半圆环板之间或半圆环板与侧壁板之间采用对接焊焊接固定。

优选地，所述调节板和调节槽设于外轮毂的外环面中部。