[发明专利]一种加氢站高效加氢的优化控制方法

说明书

本发明涉及一种加氢站高效加氢的优化控制方法，所述优化控制方法，包括如下步骤：S₁：通过装卸柱为长管拖车充装；S₂：启动加氢、卸气以及充装按钮，使整站处于工作模式；S₃：当得到加氢信号时，加氢机对车辆进行加注操作；S₄：当得到卸气使能信号时，打开卸气阀门，并关闭45Mpa氢压机；S₅：人工启动20Mpa氢压机，检测低压瓶组内的压力，并判断是否有充装使能信号以及加注信号；S₆：根据氢气压力范围，选择对应氢压机进行增压；S₇：判断有无加氢信号以及增压指令，长管拖车内的氢气经卸气系统和氢压机，向低、中、高压瓶组储氢；S₈：当有加注信号时，氢压机启动给该瓶组增压。本发明可以提高氢气利用率，降低运输成本。

技术领域

本发明涉及加氢优化控制方法技术领域，具体而言，涉及一种加氢站高效加氢的优化控制方法。

背景技术

氢能是一种零碳绿色新能源，符合我国清洁、低碳、安全、高效的能源政策，氢燃料电池汽车更是国家重点支持的对象，因此，加氢站便成了氢燃料电池汽车推广和普及的重要基础设施。

目前，加氢站基本上是采用氢气管束车作为气源，管束车进站后，需利用卸气柱将管束车内氢气传输到压缩机，卸气柱固定安装在加氢站内的卸气区，通过它即可将氢气管束车内的氢气安全卸载下来，并向氢气压缩机供气。

现有加氢站的氢气来源大多数是用长管拖车运送氢气，到站后，氢气长管拖车中的氢气通过卸气系统和氢压机增压后，再通过加氢机给燃料电池汽车加注氢气。

然而，受限于隔膜压缩机的特性，氢气进口压力维持在5-20MPa，长管拖车氢气只能从20MPa使用到约6MPa，导致储氢瓶组中很大比重的氢气无法有效利用。

例如，目前隔膜压缩机为了增压到45MPa，压缩机的源头氢气压力不能低于一定的值，入口压力最低值设定为5MPa，由于隔膜压缩机的单级压缩比最大为9，这样氢气长管拖车中就有5MPa的低压氢气不能使用，此时需更换氢气长管拖车来给压缩机供气。由此，氢气利用率低造成很大的浪费，运输成本相应增加。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种加氢站高效加氢的优化控制方法，包括如下步骤：

S₁：当氢气长管拖车进入加氢站的站区充装位后，固定车辆并连接卸车软管，来自加氢站储氢瓶组中的低压氢气经过20MPa氢压机增压，通过装卸柱为长管拖车充装；

S₂：在无故障信号的情况下，启动加氢机上的加氢按钮、卸气按钮以及充装按钮，使整站处于工作模式；

S₃：当得到加氢信号时，启动冷水机组，加氢机对车辆进行加注操作至结束，5分钟内无加氢信号则关闭冷水机组；

S₄：当得到卸气使能信号时，判断氢气长管拖车内低压瓶组的压力和卸气压力，打开卸气阀门，直至低压瓶组的压力和卸气压力小于5Mpa，卸气压力发出报警提醒，并关闭45Mpa氢压机；

S₅：人工启动20Mpa氢压机，检测低压瓶组内的压力，并判断是否有充装使能信号以及加注信号；

S₆：根据氢气长管拖车上储氢瓶组中的氢气压力范围，选择对应氢压机进行增压；

S₇：判断有无加氢信号以及增压指令，长管拖车内的氢气经卸气系统和氢压机，向低、中、高压瓶组储氢；

S₈：当有加注信号时，若加氢机内储氢瓶组中的任何一个瓶组压力低于设定值时，则氢压机启动给该瓶组增压。