[发明专利]一种发动机支撑梁总成

说明书

本发明提供了一种发动机支撑梁总成，其包括支撑梁主体、辅助安装结构，辅助安装结构设在支撑梁主体上并位于悬置安装结构与主安装孔之间；辅助安装结构包括安装支架、橡胶衬套，安装支架垂直设置在支撑梁主体上，安装支架上远离支撑梁主体的一端相对设置有两个安装凹槽，两安装凹槽中均设置有固定套管，两固定套管中均设置有橡胶衬套，固定套管沿支撑梁主体横向延伸方向与安装支架垂直；橡胶衬套包括用于设置在固定套管内的外套、用于供固定螺栓穿过的安装套管、橡胶，安装套管位于外套中，橡胶设置在安装套管的外壁与外套的内壁之间。本发明能够使得辅助安装结构与车身的连接较为方便，同时还能够较为方便地调整发动机支撑梁总成的固有频率。

技术领域

本发明属于车辆安装结构技术领域，具体涉及一种发动机支撑梁总成。

背景技术

现代动力总成纵置车型中，发动机支撑梁总成一般集成有发动机悬置安装结构、转向器安装结构、悬架稳定杆安装结构。发动机支撑梁总成一般为冲压件拼焊而成，产品集成度高，结构复杂。同一车型平台上转向器安装结构、悬架稳定杆安装结构保持不变，发动机悬置安装位置随不同的发动机进行适应性变动。

发动机支撑梁总成需要具有一定的强度来满足支撑要求，还需要有较高的固有频率来保证发动机支撑梁总成不易被来自汽车传动系统的激励激起共振。由于发动机支撑梁总成一般承受动力总成80％以上的重量，若被来自发动机的激励引起结构共振，整车内将会引起严重的轰鸣音，这将导致舒适性变差。目前汽车市场上占有率最高的直列四缸发动机正常工作转速一般不超过4500rpm，其二阶激励频率为150HZ，一般要求发动机支撑梁总成固有频率大于此发动机的二阶激励频率，以降低共振风险。

如图1所示为现有发动机支撑梁总成的示意图，发动机支撑梁总成在y方向上正负两侧各安装点的结构基本相同，如图2所示，主安装点111主要承担发动机系统所受的载荷，辅助安装点121所在的安装支架焊接在主安装点111所在的支撑梁主体上，一般地，若只有主安装点111，发动机支撑梁总成的固有频率一般在150HZ左右，辅助安装点121主要起到加强作用和增加发动机支撑梁总成固有频率的作用。装配时，发动机支撑梁和其它部件一起从车身底部沿着z方向向上举升，先沿着z方向打紧位于发动机支撑梁总成y方向正负两侧的主安装点111，再沿着y方向打紧位于发动机支撑梁总成y方向正负两侧的辅助安装点121。

然而，其存在以下缺点：

1、发动机支撑梁总成上y方向正负两侧的辅助安装点的跨距需小于y方向正负两侧车身安装点的跨距，才能保证发动机支撑梁沿z向向上举升到装配位置。若两者差值较大，主安装点打紧后，辅助安装点和车身之间的间隙较大，辅助安装点所在的安装支架只能在安装螺栓的轴向压紧力下发生变形来完成装配，导致装配后存在很大的装配应力，从而使得装配后失效的风险较大。为保证安装顺利，需要发动机支撑梁总成和车身的精度均较高，但因车身和发动机支撑梁均为大型的冲压拼焊结构，冲压回弹和焊接变形大，导致上述精度很难保证，从而不能较好地解决上述技术问题，即靠安装支架的刚性变形来完成装配，使得辅助安装点与车身之间的安装较为不便，装配后失效的风险较大，装配应力较大。

2、需要通过调整辅助安装点所在安装支架的结构来调整发动机支撑梁总成的固有频率，使得发动机支撑梁总成固有频率的调整较为不便，无法适应不同动力总成对发动机支撑梁总成固有频率的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机支撑梁总成，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：