[发明专利]一种高铁货运转运中心系统及作业方法

说明书

本发明涉及高铁货运技术领域，具体是一种高铁货运转运中心系统，其特征在于，该系统包括货运转运模块与货运信息监控模块，所述货运转运模块由货运信息监控模块统一调度控制；所述货运转运模块包括快递物流车辆作业区、高铁货运装卸区和内部处理区，所述内部处理区包括安检贴标区和暂存分拨区；所述货运信息监控模块包括外部信息交互、内部信息采集、智能调度中枢、智能指挥中枢及作业执行装备；有益效果在于：可实现全程流水线式作业，处理能力大、作业时效性强，与高铁货运大运量、高时效的特点相匹配，便于铁路部门统一数据接口，并进行高效处理，提升作业效率。

技术领域

本发明涉及高铁货运技术领域，具体是一种高铁货运转运中心系统及作业方法。

背景技术

目前，我国快递行业业务量已连续多年位居世界第一，随着社会对快递物流时效、能力、环保等方面要求的不断提升，高铁以其在速度时效、运输能力、节能环保、网络通达性等方面的优势，逐步成为快递物流干线运输新的发展方向。即未来高铁货运业务将以专用高铁货运动车组作为干线运载工具，但目前缺乏物流作业场地内进行专业化的装卸、分拣、暂存、安检等作业；因此提升专业化物流场地内的作业效率是保证高铁货运运输时效，加强产品竞争力的重要举措。授权公告号为CN212049072U的中国实用专利公开了一种可移动的高铁物流折叠式快速转运系统，以折叠转运车的形式在仓库与列车之间快速形成用于货物自动化转运的转运平台，具有减少存放空间、设备便于重复利用的优势，但这种可移动的高铁物流折叠式快速转运系统存在下列不足：

（1）该系统应用前提为储存于仓库内的高铁货运集装器具均需要装载去往同一方向的高铁货运动车组。但专业化高铁货运物流基地具备区域性辐射的特点，往往需要处理多个方向的快递运输需求，因此在高铁货运动车组装车之前，需要对货物按照目的地进行分拨后再进行装车作业，该系统未考虑分方向的货物分拨作业。

（2）该系统包括主要固定设施为仓库及装卸站台，但高铁货运业务以次晨达、次日达等高端快递业务为目标市场，需要较高的货物周转效率，若货物长期于物流基地存储则会大幅降低运输时效，降低业务竞争优势。

（3）高铁货运业务是以高速铁路为骨干，以公路配送为末梢的综合运输体系，但该系统仅考虑了仓库至动车组的装卸作业环节，未考虑公路车辆至仓库的作业环节，无法覆盖专业化高铁货运作业场站内全作业流程，形成公铁联运闭环，无法系统性的支撑高铁货运业务节点作业创新。

（4）由于快递行业作业特征为逐级分拣，即快递在运输过程中需要按照方向由大到小进行多次分拣。因此在高铁货运作业中，经过区域内不同快递作业节点的分拣作业，前往高铁货运物流作业节点快递物流卡车往往装载着多个前往不同方向高铁货运集装器，在这种情形下，传统铁路的线边库作业形式会导致单个卡车需要去往多个站台进行多次作业，大大降低了运输时效，而该专系统则是基于传统铁路货运线边库布置形式设计的转运系统，无法满足快递物流作业需要。

（5）在智能物流高速发展的环境下，本发明仅考虑线下具体设备的应用，未考虑线上信息系统及线下设备的统一应用，快递物流行业存在货物重量小、件数多、方向杂、信息量大的特点，若没有信息系统对作业场景的统一调度和控制，其作业效率及准确性将大打折扣。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高铁货运转运中心系统及作业方法，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：一种高铁货运转运中心系统，其特征在于，该系统包括货运转运模块与货运信息监控模块，所述货运转运模块由货运信息监控模块统一调度控制；

所述货运转运模块包括快递物流车辆作业区、高铁货运装卸区和内部处理区，所述快递物流车辆作业区和高铁货运装卸区与内部处理区邻接；所述快递物流车辆作业区包括接驳区和装卸区，所述接驳区与装卸区邻接；所述内部处理区包括安检贴标区和暂存分拨区；所述安检贴标区邻接于所述暂存分拨区的周边外侧，所述暂存分拨区处于所述货运转运模块的中心位置；