[发明专利]一种内燃机铸铁缸孔表面的再制造工艺

说明书

本发明属于内燃机缸体修复技术领域，具体公开了一种内燃机铸铁缸孔表面的再制造工艺，准备Fe基合金粉末，采用大气等离子喷涂技术将Fe基合金粉末喷涂到待修复铸铁缸孔的内壁上，形成合金涂层；Fe基合金粉末包括Al、Cr、Mo、Mn、C，余量为Fe基体。采用本发明的方案，利用大气等离子喷涂技术不仅可以制备结构致密，成分均匀的涂层，且该工艺操作方便快捷，降低了修复的成本；另外喷涂了涂层的铸铁缸体仍然为一体式缸体，不会对缸体的原有结构造成破坏，解决了目前修复技术中改变了内燃机缸孔的原有结构，会造成内燃机缸体的散热不良，同时修复成本也较高的问题。

技术领域

本发明属于内燃机缸体修复技术领域，具体涉及了一种内燃机铸铁缸孔表面的再制造工艺。

背景技术

内燃机再制造是汽车行业应用再制造技术理念发展起来的重要产业之一，国内乘用车市场庞大，据统计，至2018年6月，国内乘用车保有量达3.19亿辆，按照10～15年使用年限， 2003年至2008年之间销售的车辆陆续开始报废，预计2018年报废车辆1000万辆左右，后续每年有10％的增长量。

内燃机缸体是内燃机最重要的功能部件，有很高的修复价值，但是目前在内燃机再制造行业，一些企业在缸体修复中遇到了一些问题，特别是在缸孔修复过程中的问题居多。目前，内燃机缸体再制造过程中缸孔的修复一般使用“减材”的方式，即把内燃机缸体缸孔镗大后镶缸套，然后进行缸套加工，由于改变了内燃机原有结构(原缸孔周边设计了冷却水道)，会造成内燃机散热不良，水温升高3～5℃，再制造后的整机性能并不理想，另外这样修复成本也较高。基于上述问题，本申请公开了一种内燃机铸铁缸孔表面的再制造工艺，以解决目前修复技术中改变了内燃机缸孔的原有结构，会造成内燃机缸体的散热不良，同时修复成本也较高的问题。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种内燃机铸铁缸孔表面的再制造工艺，以解决目前修复技术中改变了内燃机缸孔的原有结构，会造成内燃机缸体的散热不良，同时修复成本也较高的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种内燃机铸铁缸孔表面的再制造工艺，准备Fe基合金粉末，采用大气等离子喷涂技术将Fe基合金粉末喷涂到待修复铸铁缸孔的内壁上，形成合金涂层；

所述Fe基合金粉末中合金元素，按质量百分比计包括1.5～2.2％的Al、1.0～2.0％的Cr、 1.1～1.8％的Mo、1.0～2.0％的Mn、1.0～2.0％的C，余量为Fe基体。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、采用本方案提供的再制造工艺，通过在待修复铸铁缸孔的内壁上形成一层致密、且结合度强的Fe基合金涂层，本方案提供的Fe基合金涂层由于与铸铁缸体的化学成分相似，使其并具有良好的结合性能，能够长时间在内燃机高温环境下服役而不脱落。

2、本方案中利用大气等离子喷涂技术不仅可以制备结构致密，成分均匀的涂层，且该工艺操作方便快捷，降低了修复的成本；另外喷涂了涂层的铸铁缸体仍然为一体式缸体，不会对缸体的原有结构造成破坏，解决了目前修复技术中改变了内燃机缸孔的原有结构，会造成内燃机缸体的散热不良，同时修复成本也较高的问题。

3、采用本方案提供的修复工艺，相比于目前通过镗孔再镶嵌缸套的工艺而言，每个缸体减去了约400g重量，使得整个内燃机的重量下降，对内燃机能耗起到一点的节省效果，另外对于不同内燃机缸体而言，其主要改变的参数为高度和直径，因此采用同一套喷涂设备能够不同尺寸的内燃机缸体实施喷涂，从而实现批量修复。

进一步，所述待修复铸铁缸孔在喷涂前，对其内壁进行打磨、除油以及清洗工作。

有益效果：这样处理后能够提高合金涂层与铸铁缸孔之间的结合强度。

进一步，所述Fe基合金粉末中杂质元素S的含量不超过1.3‰，Ca、V、P的含量均不超过0.5‰。