[发明专利]驻车制动总成及摩托车

说明书

本发明公开了一种驻车制动总成，包括用于驻车制动的制动泵和用于驱动制动泵制动的制动手柄，还包括驻车臂，所述制动手柄上具有驻车端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，驻车臂被限位在驻车端和制动泵之间，以使得所述制动泵处于制动状态，做到驻车制动总成简单化、零部件轻量化、驻车制动机构通用化。

技术领域

本发明涉及摩托车及其配件领域，具体涉及一种驻车制动总成及摩托车。

背景技术

随着科技的不断发展，人们对于摩托车的安全性能有了更为严格的要求，为此，有关文献及专利逐渐涉及如何保证驻车状态下摩托车的制动，以防止摩托车在坡面或是特殊环境下的溜车，以提高安全性。

现有技术中，以申请号202022080839.4的一篇专利为例，该方案公开了一种带驻车制动的制动泵，属于机械技术领域，它解决了现有的制动泵具有驻车制动却不能进行制动手柄跨距调节等问题，该制动泵包括泵体、制动手柄和驻车件，驻车件铰接在泵体的驻车座上，驻车座与制动手柄之间铰接有衔接件，制动手柄上设有可转动的调节轴，调节轴的外侧面上沿周向依次设有数个调节平面，且所有调节平面到调节轴轴线的距离均不相同，衔接件上具有驻车部、制动部以及与调节平面抵靠的定位部，制动手柄能够利用抵靠的调节平面和定位部带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，当制动部推动活塞杆向内滑动后驻车件能够支撑在驻车部上并保持不动，本制动泵不仅具有驻车制动的功能，还能够进行制动手柄的跨距调节。

但对于现有技术中的驻车系统或是驻车泵，至少存在以下几类问题：

1.驻车制动结构复杂，造成零部件的拆装极其困难，并且零部件数量较多，制造成本也随之增加；

2.驻车制动的制动部分受力较大，多以受力点的接触做支撑抵紧，并将受力作用于支撑制动部分的销轴、驻车座等结构，对于零部件的结构强度和刚度有着严格的要求，进而不得不增加零部件的制造成本；

3.驻车制动结构依靠现有的制动手柄和制动泵，对制动手柄和制动泵改动较大，通用性差，如采用其驻车制动产品则必须配套选用对应的制动手柄和制动泵，经济效益差。

因此，更需要一种驻车制动总成及摩托车，能够解决以上问题，至少具备以下优点的其中之一，做到驻车制动总成简单化、零部件轻量化、驻车制动机构通用化。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供驻车制动总成及摩托车，至少具备以下优点的其中之一，做到驻车制动总成简单化、零部件轻量化、驻车制动机构通用化。

本发明的驻车制动总成，包括用于驻车制动的制动泵和用于驱动制动泵制动的制动手柄，还包括驻车臂，所述制动手柄上具有驻车端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，驻车臂被限位在驻车端和制动泵之间，以使得所述制动泵处于制动状态。所述驻车臂在驻车制动总成中的安装方式包括但不限于，插销类、铰接类、滑槽类，或是驻车制动总成处于不同状态下对驻车臂位置调整的其他类型的安装方式，在此不再赘述；本方案中的驻车臂独立于制动泵和制动手柄安装于驻车制动总成，在所述制动手柄驱动制动泵制动时，通过将驻车臂限位在驻车端和制动泵之间，以使得制动泵处于制动状态，所述驻车臂的受力情况为受制动手柄驻车端的压力，并将此压力传递至制动泵上，对于驻车臂的刚度要求低，同时驻车臂具备高的灵活性，便于对驻车制动机构的拆装，本方案驻车臂即实现对现有技术中驻车制动机构的等效替换，结构简单，且通用性强，可应用于现有技术中的制动泵和制动手柄，脱离了传统制动总成的捆绑销售，降低了制动系统或是总成的成本，提高了经济效益。