[发明专利]一种改善轮胎耐久性能的带束层结构

说明书

本发明公开了一种改善轮胎耐久性能的带束层结构，包括设置在胎冠位置的四个带束层，四个带束层由内到外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层；所述第三带束层和第四带束层两边部分别设有第一零度带束层和第二零度带束层周向缠绕，所述第一带束层两边部分别设有第三零度带束层和第四零度带束层周向缠绕，本申请针对现有技术的弊端进行设计，全方位对称式带束层结构为4层带束层+双零度结构，改善轮胎耐久性能，降低高重载轮胎在高气压、大负荷、快速度、长时间运行情况下，轮胎冠部受到冲击情况下产生爆破的概率。

技术领域

本发明涉及汽车全钢子午线轮胎领域，具体是一种改善轮胎耐久性能的带束层结构。

背景技术

目前国内外现有施工采用3+0°结构设计，冠部中间有3层带束层(M,N,P)，两肩部各有零度缠绕，从轮胎断面看是两层。

目前国内、外大多采用两种带束层施工结构，为了改善轮胎的燃耗性能，轮胎制造厂家在对轮胎组成橡胶成分进行调整同时对轮胎主帘布层的形状进行调整，以期降低冠部的总体变形能耗。常规低滚阻轮胎的主帘布层是非平衡轮廓，充气过程中主帘布层会发生不均匀变形，造成较平衡轮廓更高的冠部铰接点膨胀现象，如果不均匀变形发生花纹沟底位置，则会引起花纹沟裂问题，且会对滚阻的进一步降低带来不利影响。

针对上述问题，现在提供一种改善轮胎耐久性能的带束层结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改善轮胎耐久性能的带束层结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种改善轮胎耐久性能的带束层结构，包括设置在胎冠位置的四个带束层，四个带束层由内到外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层；

所述第三带束层和第四带束层两边部分别设有第一零度带束层和第二零度带束层周向缠绕，所述第一带束层两边部分别设有第三零度带束层和第四零度带束层周向缠绕。

作为本发明进一步的方案：所述第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层分别与周向成一定角度，角度范围0°～60°。

作为本发明进一步的方案：所述第一带束层和第二带束层为交叉排列，第二带束层和第三带束层为交叉或同向排列，第三带束层和第四带束层为交叉或同向排列。

作为本发明进一步的方案：胎冠两肩部的贴近的两层第一零度带束层和两层第二零度带束层周向缠绕，第一零度带束层和第二零度带束层与周向成一定角度，角度范围0°～5°。

作为本发明进一步的方案：所述第三零度带束层和第四零度带束层与周向成一定角度，角度范围0°～5°。

作为本发明进一步的方案：所述第一带束层宽度大于第一带束层两边第三零度带束层和第四零度带束层总宽度，宽度差为5～45mm。

作为本发明再进一步的方案：所述第二带束层宽度大于第一带束层+第一带束层两边第三零度带束层和第四零度带束层总宽度，宽度差为5～60mm。

作为本发明再进一步的方案：所述第三带束层宽度≥第四带束层宽度，宽度差为0～100mm。

作为本发明再进一步的方案：第一带束层、第三带束层、第四带束层两边与零度带束层之间的间隙E为-2～6mm。

作为本发明再进一步的方案：第三带束层宽度+其两侧零度带束层宽度≤第二带束层宽度，宽度差为0～100mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请针对现有技术的弊端进行设计，全方位对称式带束层结构为4层带束层+双零度结构，改善轮胎耐久性能，降低高重载轮胎在高气压、大负荷、快速度、长时间运行情况下，轮胎冠部受到冲击情况下产生爆破的概率。

附图说明