[发明专利]一种带双离合器的电动汽车的动力系统及其控制方法在审
| 申请号： | 202110830629.9 | 申请日： | 2021-07-22 |
| 公开（公告）号： | CN113352864A | 公开（公告）日： | 2021-09-07 |
| 发明（设计）人： | 刘建康;王燕;张天强;胡志林;闫书畅 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/02;B60K17/16;B60K17/12;B60L15/20 |
| 代理公司： | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 130011 吉林省长*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 离合器 电动汽车 动力 系统 及其 控制 方法 | ||
1.一种带双离合器的电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：
三个电机，三个所述电机分别为第一电机(11)、第二电机(12)及第三电机(13)；
两个变速器，两个所述变速器分别为第一变速器(21)和第二变速器(22)，所述第一变速器(21)的输入端与所述第一电机(11)的输出端相连，所述第二变速器(22)的输入端分别与所述第二电机(12)的输出端和所述第三电机(13)的输出端相连；
两个差速器，两个所述差速器分别为第一差速器(31)和第二差速器(32)，所述第一差速器(31)的输入端与所述第一变速器(21)的输出端相连，所述第一差速器(31)的输出端与电动汽车的前轴(100)相连以带动前车轮(200)转动，所述第二差速器(32)的输入端与所述第二变速器(22)的输出端相连，所述第二差速器(32)的输出端与所述电动汽车的后轴(300)相连以带动后车轮(400)转动；
两个离合器，两个所述离合器分别为第一离合器(41)和第二离合器(42)，所述第一离合器(41)位于所述第一电机(11)和所述第二差速器(32)之间，所述第二离合器(42)位于所述第二电机(12)或者所述第三电机(13)与所述第二差速器(32)之间。
2.根据权利要求1所述的带双离合器的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第一离合器(41)分别与所述第一电机(11)的输出端和所述第一变速器(21)的输入端相连，或者所述第一离合器(41)分别与所述第一变速器(21)的输出端和所述第一差速器(31)的输入端相连。
3.根据权利要求1所述的带双离合器的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第二离合器(42)分别与所述第二电机(12)的输出端或者所述第三电机(13)的输出端与所述第二变速器(22)的输入端相连，或者所述第二离合器(42)分别与所述第二变速器(22)和所述第二差速器(32)相连。
4.根据权利要求1所述的带双离合器的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述带双离合器的电动汽车的动力系统还包括减速机构(5)，所述减速机构(5)与所述第三电机(13)相连。
5.根据权利要求4所述的带双离合器的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第二电机(12)与所述第二变速器(22)相连，所述第三电机(13)与所述减速机构(5)相连，所述第二变速器(22)与所述减速机构(5)同轴设置且两者均与所述第二差速器(32)相连，所述第二离合器(42)分别与所述第二电机(12)的输出端或者所述第三电机(13)的输出端与所述第二变速器(22)的输入端相连，或者所述第二离合器(42)分别与所述第二变速器(22)和所述第二差速器(32)相连，或者所述第二离合器(42)分别与所述减速机构(5)和所述第二差速器(32)相连。
6.根据权利要求1所述的带双离合器的电动汽车的动力系统，其特征在于，两个所述变速器均设有第一挡位和第二挡位，所述变速器在所述电机的转速低于或等于预设转速时处于第一挡位，在所述电机的转速高于所述预设转速时处于第二挡位。
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