[发明专利]利用电动三轮车软体驱动自发自充电装置

说明书

本发明公开了利用电动三轮车软体驱动自发自充电装置，该装置由由电动三轮车变速箱电机后桥、电控软体离合接触器、无铁心双定子双转子三相同步发电机、智能电控四部份组成。本发明的有益效果：1.本发明采用电动三轮车软体驱动自发自充电装置，充电快，解决用户充电烦恼，不断续航；2.本发明电动三轮车软体驱动自发自充电装置体积小，方便安装，整体重量5Kg，制造简便投资省。

技术领域

本发明属电动三轮车装置领域，具体是利用电动三轮车软体驱动自发自充电装置。

背景技术

电动三轮车提高续行里程问题，由于传动机械齿轮传动的功率损失，啮合面的摩擦损失，轮齿搅动润滑时油阻损失，形成传动效率不高造成电动三轮车在运行中电能消耗快，人们在不断探索并提出：对刹车过程中消耗的能量进行回收将动能转移为电能对电池充电，但在刹车过程中产生的动能时间短，因此，不足补充消耗电量，实用性太小，没有解决续行问题。

发明内容

本发明的目的是提供利用电动三轮车软体驱动自发自充电装置，利用软体离合接触器驱动模式，减少机械齿轮传动的功率损失，啮合面的摩擦损失，轮齿搅动润滑时油阻损失。软体离合接触器优势，可替代依靠摩擦来驱动的机械齿轮，动力传递能力高，无噪音以及无需更换部件，可举久使用，解了即使出现非正常性负荷，也不会造成任何损伤的问题。同时，提高发电机电发电能量，快速补充电池能量，解决电动三轮车续行里程。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

利用电动三轮车软体驱动自发自充电装置由电动三轮车变速箱电机后桥电控软体离合接触器三相同步发电机智能电控系统四部份组成。所述发电机是无铁心双定子、双转子三相同步发电机。

所述的发电机是无铁心双定子双转子三相同步永磁发电机。所述电动三轮车变速箱电机后桥是车辆动力传动装置的后驱动轴部件，变速装置的输出轴的极性接口与软体离合接触器的电磁吸轮连接。所述软体离合接触器的电机轴极性接口与发电机的极性机轴连接；所述智能电控系统的整流转换模块的一端与发电机的电机轴连接。

1.所述电动三轮变速箱电机后桥是车辆动力传动装置的后驱动轴部件，它由驱动电动机、后轿、车毂、牙包外壳、差速器、变速装置、半轴、连接盘和第一电磁吸轮组成。所述第一电磁吸轮的输出轴有极性接口，连接软体离合器的第二磁吸轮。

2.所述软体离合接触器由无齿轮极性主动轮、无齿轮极性被动轮、同步轴、离合盘、第二电磁吸轮组成。所述同步轴上有极性基块、所述离合盘设有电机轴极性接口，该接口连接发电机的极性机轴。

其中：无齿轮极性主动轮通过转矩驱动无齿轮极性被动轮转动，同步轴也同时转动，同步轴上的极性基块甩出紧压在离合盘上，带动离合盘转动，离合盘转矩通过离合盘的电机轴极性接口连接发电机的极性机轴，使得发电机旋转工作。

3.所述发电机是无铁心双定子，双转子三相永磁同步发电机，由碳纤维外壳、无铁心定子、陀螺转子磁盘、两个气流出口、电机轴和极性机轴组成，碳纤维外壳上方没有两个气流出口，无铁心定子、陀螺转子磁盘和两个气流出口设置该纤维外壳内，极性机轴设在电机轴的上端，电机轴与陀螺转子磁盘连接，设置在碳纤维外壳下方：

其中发电机为六相枢绕组，塑性浇注无铁心定子，转子为陀螺盘式，电机轴前端为极性机轴与软体离合接触器的电机轴极性接口连接。

4.所述智能电控装置由整流转换模块、控制器、电池监控系统和电池组组成，所述控制器设有滤波倍压电路和稳压控制系统，整流转换模块与控制器的一端口连接，控制器的另两个端口分别与电池监控系统和电池组连接；

其中，整流转换模块是将交流汉发电机发出的交流电转为直流电，经控制器的滤波倍压电路和稳压控制系统滤波，倍压的工作，然后把所有的电能经电池监控系统输送到电池组给电池组补充电量。