[发明专利]一种轨道运输车液压驱动系统

说明书

本发明公开一种轨道运输车液压驱动系统，包括双向变量泵、限速器、液动换向阀、手动换向阀、油箱以及热交换阀，在双向变量泵外安装有调节油缸，所述调节油缸与第一液控先导手柄连接，所述双向变量泵的进油端和出油端之间分别并联有第一驱动马达、第二驱动马达、以及热交换阀，所述热交换阀的出油端通过第二溢流阀与油箱连接。本发明的驱动系统采用闭式系统，能够有效减少油箱的体积，优化整车结构；同时，本发明的驱动系统采用了限速器，可以根据驱动马达转速的大小控制制动油缸制动力的大小，使驱动马达转速不超出设定值，保证运输车在规定的速度范围内安全运行，减少运输物品碰撞，有效提高了运输质量。

技术领域

本发明涉及一种轨道运输车液压驱动系统，属于液压控制技术领域。

背景技术

轨道运输车被广泛应用人们生活中的方方面面，例如：煤矿轨道运输车、山地农产品轨道运输车、隧道建设轨道运输车等，为国家的经济建设做出了突出贡献。轨道运输车在给人们带来便利的同时，大大提高运输效率。但目前对于轨道运输车来说，存在着以下问题：(1)制动效果差，车辆运行不稳定，运输的物品容易相互碰撞，造成破坏，运输质量差，甚至出现安全事故；(2)不能根据实际要求进行变速，调速效果差，运输效率低；(3)操作繁琐，容易造成误操作，安全性低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的提供一种轨道运输车液压驱动系统，使轨道运输车在工作过程中能保证平稳制动，便于加速和减速，以提高运输安全。

本发明是这样构成的：一种轨道运输车液压驱动系统，包括双向变量泵、限速器、液动换向阀、手动换向阀、油箱以及热交换阀，在双向变量泵内安装有调节油缸，所述调节油缸与第一液控先导手柄连接，所述双向变量泵的进油端和出油端之间分别并联有第一驱动马达、第二驱动马达、液动换向阀以及热交换阀，所述热交换阀的出油端通过第二溢流阀与油箱连接，在液动换向阀的进油端和出油端之间分别并联有第三驱动马达和第四驱动马达，在第一驱动马达、第二驱动马达、第三驱动马达以及第四驱动马达外分别安装有第一制动油缸、第二制动油缸、第三制动油缸以及第四制动油缸，所述限速器的进油端分别与第一制动油缸、第二制动油缸、第三制动油缸以及第四制动油缸的有杆腔连接，其出油端与油箱连接，所述液动换向阀与第二液控先导手柄连接。

进一步，所述第一制动油缸、第二制动油缸、第三制动油缸以及第四制动油缸的进油端均与单向节流阀连接，所述单向节流阀的进油端分别与辅助泵和手动换向阀连接，且辅助泵和手动换向阀的进油端均与油箱连接，所述辅助泵分别与第一液控先导手柄和第二液控先导手柄连接，手动换向阀与第二控制器连接，辅助泵以及双向变量泵均与第一控制器连接。

更进一步，所述辅助泵与油箱之间连接有第一过滤器。

进一步，所述双向变量泵的进油端和出油端之间分别并联有一号单向阀组、二号单向阀组和三号单向阀组，所述的一号单向阀组由第一单向阀和第二单向阀串联而成，二号单向阀组由第三单向阀和第四单向阀串联而成，三号单向阀组由第五单向阀和第六单向阀串联而成，所述一号单向阀组以及辅助泵与第一溢流阀的进油端连接，在二号单向阀组和三号单向阀组之间连接有第三溢流阀，所述第一溢流阀、第二溢流阀以及第三溢流阀的出油端依次通过冷却器以及第二过滤器与油箱连接。

更进一步，所述冷却器的进油端和出油端之间连接有第七单向阀，在第二过滤器的进油端和出油端之间连接有第八单向阀。

由于采用了上述技术方案，本发明的优点在于：

1.本发明的驱动系统采用闭式系统，能够有效减少油箱的体积，优化整车结构；

2.本发明的驱动系统采用了限速器，可以根据驱动马达转速的大小控制制动油缸制动力的大小，使驱动马达转速不超出设定值，保证运输车在规定的速度范围内安全运行，减少运输物品碰撞，有效提高了运输质量；