[发明专利]一种地下行车道预应力侧墙及其张拉施工方法

权利要求书

1.一种地下行车道预应力侧墙，其特征在于，包括预应力侧墙(1)、车道顶板(4)与车道底板(5)；

所述预应力侧墙(1)内包括预应力侧墙固定端(2)、预应力侧墙张拉端(3)、侧墙(6)、型钢混凝土主梁(7)、内部型钢(9)、波纹管(10)、预应力侧墙主筋(21)、预应力侧墙水平筋(22)、预应力侧墙拉筋(23)及侧墙混凝土；

所述车道底板(5)与车道顶板(4)设置在侧墙(6)一侧，且所述预应力侧墙(1)连接在车道底板(5)与车道顶板(4)之间，所述预应力侧墙固定端(2)与预应力侧墙张拉端(3)分别位于车道底板(5)与车道顶板(4)内，且预应力侧墙固定端(2)与预应力侧墙张拉端(3)之间通过波纹管(10)连接，所述预应力侧墙固定端(2)固定在车道底板(5)内，所述预应力侧墙张拉端(3)活动设置在车道顶板(4)内，所述波纹管(10)活动连接在车道底板(5)与车道顶板(4)施工时预留的预应力孔道(20)内，所述型钢混凝土主梁(7)设置在车道顶板(4)内，且所述型钢混凝土主梁(7)与波纹管(10)间隔设置在预应力侧墙(1)内；

所述预应力侧墙主筋(21)、预应力侧墙水平筋(22)、预应力侧墙拉筋(23)组成的钢筋结构均匀排列在预应力侧墙(1)内，且侧墙混凝土填充在预应力侧墙(1)内，所述内部型钢(9)位于预应力侧墙(1)与型钢混凝土主梁(7)的相交位置处，且其通过栓钉(28)与预应力侧墙(1)上的侧墙混凝土连接，内部型钢(9)沿预应力侧墙的竖直方向设置，形成整体地下悬挂车道，所述预应力侧墙主筋(21)设置在预应力侧墙(1)内且其通过钢筋接驳器(27)与预应力侧墙(1)连接，且预应力侧墙(1)与型钢混凝土主梁(7)相交的位置处设置有墙钢筋连接板(26)与肋板(25)且双面焊接预应力侧墙(1)内部的钢筋结构；

所述预应力侧墙(1)内部的波纹管(10)为镀锌波纹管，壁厚不小于0.3mm，且波纹管(10)采用连接管(29)连接，连接管(29)两端设置有密封胶带(30)；

所述肋板(25)分为肋板一与肋板二，所述肋板一与肋板二上开设有若干个混凝土通孔，所述肋板二上的混凝土通孔的数量有八个，所述肋板一上的混凝土通孔的数量有六个。

2.根据权利要求1所述的一种地下行车道预应力侧墙，其特征在于：所述预应力侧墙固定端(2)采用QM15系列圆锚固定端挤压式锚具，所述预应力侧墙固定端(2)内包括波纹管(10)、螺旋筋(11)、钢绞线(12)、垫板(13)、排气管(14)、紧箍环(15)和螺栓(16),所述波纹管(10)一端固定连接紧箍环(15)，所述紧箍环(15)一侧固定有向外分散设置的钢绞线(12)，所述钢绞线(12)贯穿波纹管(10)设置，所述钢绞线(12)固定在紧箍环(15)以及波纹管(10)的一端上，所述钢绞线(12)与波纹管(10)外围盘旋设置有螺旋筋(11)，所述螺旋筋(11)远离垫板(13)的一侧与预应力侧墙(1)的底部连接，且所述钢绞线(12)的一端通过螺栓(16)连接有垫板(13)，且所述紧箍环(15)的侧壁上固定有排气管(14)。

3.根据权利要求2所述的一种地下行车道预应力侧墙，其特征在于：所述预应力侧墙张拉端(3)采用QM15系列夹片式圆锚张拉端锚具，所述预应力侧墙张拉端(3)内包括波纹管(10)、螺旋筋(11)、钢绞线(12)、工作夹片(17)、圆锚板(18)、锚下垫板(19)，所述波纹管(10)的一端固定连接锚下垫板(19)，所述锚下垫板(19)一侧固定连接圆锚板(18)，所述圆锚板(18)、锚下垫板(19)与波纹管(10)外围盘旋设置有螺旋筋(11)，所述螺旋筋(11)远离圆锚板(18)的一侧与预应力侧墙(1)的顶端连接，所述圆锚板(18)一侧通过工作夹片(17)与钢绞线(12)固定连接，所述钢绞线(12)贯穿波纹管(10)设置。

4.根据权利要求3所述的一种地下行车道预应力侧墙，其特征在于：所述钢绞线(12)采用直径15.2mm且极限强度标准值为1860MPa的低松弛预应力钢绞线。

5.根据权利要求1所述的一种地下行车道预应力侧墙，其特征在于：所述内部型钢(9)采用Q355B的型钢。