[发明专利]基于概率统计的客运专用隧道最大热释放功率的确定方法

说明书

本发明提供了一种基于概率统计的客运专用隧道最大热释放功率的确定方法，步骤S1，获取客运专用隧道的小客车的交通量比例n₁；客运专用隧道的中客车的交通量比例n₂；客运专用隧道的大客车的交通量比例n₃；客运专用隧道单车发生火灾的概率χ₁；客运专用隧道两车追尾发生火灾的概率χ₂；客运专用隧道两车对撞发生火灾的概率χ₃；步骤S2，根据公式计算客运专用隧道发生火灾时最大热释放功率的概率P^iMW；步骤S3，当P^iMW最接近客运专用隧道火灾安全概率时，客运专用隧道发生火灾时最大热释放功率为i。本发明能够避免繁琐计算，迅速快捷确定客运专用隧道最大热释放功率。

技术领域

本发明属于客运专用隧道通风防灾技术领域，特别涉及一种基于概率统计的客运专用隧道最大热释放功率的确定方法。

背景技术

近年来修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。随着隧道建设技术不断提高、成熟以及运营的需要，隧道趋势是越修越长、越修越宽，技术越来越难、越复杂。秦岭终南山隧道、厦门翔安隧道、青岛胶州湾隧道、上海长江隧桥等重点工程相继建成通车，且已成为城市道路的重要组成部分，并与城乡公路、城市轨道交通、城市道路等多种交通系统相互衔接、协调工作，突显了疏解交通压力，增强城乡交通畅通性、改善交通环境的作用。

隧道火灾最大热释放功率根据通过隧道的机动车类型、车型比例及火灾事故概率取值，设计火灾应涵盖大部分火灾事故，对不满足的部分应给出防护措施。大多数的隧道火灾皆是由行经其中的车辆引发，并非由隧道本身装置或其中的保养工程所引起。但所有火灾中，大多数严重火灾都明显地是由意外引起；部分由后向前碰撞引起。

从过往经验来看，隧道火灾是非常稀有的事件，而在少有的隧道火灾中，造成乘客伤亡或隧道本身结构的损坏的情况更少。最大热释放功率选择偏大，容易造成通风系统规模庞大，浪费投资；选择偏小，则不能保证火灾时通风系统达到预期效果。因此，客运专用隧道的最大热释放功率取值一直都是业内关注的重点。

国内暂无相关专利申请内容。《公路隧道通风设计细则》(JTG/T D70/2-02-2014)给出了高速、一级、二级、三级、四级公路的最大热释放功率的取值标准，但是对于客运专用隧道的热释放功率的取值提出宜根据实际条件具体确定。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于概率统计的客运专用隧道最大热释放功率的确定方法，能够避免繁琐计算，迅速快捷确定客运专用隧道最大热释放功率。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明提供了一种基于概率统计的客运专用隧道最大热释放功率的确定方法，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，获取客运专用隧道的小客车的交通量比例n₁；客运专用隧道的中客车的交通量比例n₂；客运专用隧道的大客车的交通量比例n₃；客运专用隧道单车发生火灾的概率χ₁；客运专用隧道两车追尾发生火灾的概率χ₂；客运专用隧道两车对撞发生火灾的概率χ₃；

步骤S2，根据如下公式计算客运专用隧道发生火灾时最大热释放功率的概率：

P^5MW＝n₁·x₁，