[发明专利]商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构

说明书

本发明一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，它装配在商用车车架左右纵梁腹面内侧，它包括完全封闭的U型的支撑架，所述支撑架尾端设置在倒U型的支撑板两侧，所述支撑板为中空结构且所述支撑板内贯穿设置有支撑杆，所述支撑杆两端固定在左右纵梁上，所述支撑架的弧形端设置有固定支座，所述固定支座连接在车架尾横梁底面上，所述支撑架上设置有底板，所述底板上固定有蓄电池框。本发明布置合理，受力均匀，消除蓄电池框架本身的柔性变形，减缓疲劳导致的结构损伤；降低蓄电池框高频振动，从而缓解内部连接结构松脱问题；集成化程度高；不仅装配工艺性好，而且提升了结构强度和可靠性；有效提升了部件质量。

技术领域

本发明涉及商用车领域，具体涉及一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构。

背景技术

蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。

它用填满海绵状铅的铅基板栅(又称格子体)作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池(俗称电瓶)是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。

商用车主要采用铅酸蓄电池；常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池：

1.普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；

缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁；

2.干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用；

3.免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：

第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；

另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

现有铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

1.起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

2.固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

3.牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

4.铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

5.储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

蓄电池主要通过金属框架与车架连接。根据蓄电池的布置形式及在整车上的布置位置主要可以分为四类：平放式蓄电池框架、叠放式蓄电池框架、中置式蓄电池框架、尾置式蓄电池框架。