[发明专利]一种发动机排温控制方法及发动机

说明书

本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机排温控制方法及发动机。该发动机排温控制方法，包括以下步骤：获取发动机实际排温T；比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温开启预设值T2；当T1≤T≤T2时，启动EGR控制排温模式，以将废气引入发动机气缸的进气歧管内；当T＞T2时，启动限扭控制排温模式，限制发动机的喷油量和进气量。该发动机排温控制方法，根据发动机实际排温T的大小，选取不同控制排温方式实现对发动机排温的分级控制，与现有技术直接利用限扭控制排温，增加了控制的灵活性，一定程度上提升了发动机输出功率，提高了用户体验。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排温控制方法及发动机。

背景技术

发动机排温是指发动机排气歧管的温度，发动机排温是表征发动机燃烧状态的重要参数之一，是影响发动机可靠性和一致性的重要因素。当发动机排温较高时，容易对排气管路和增压器造成不可逆影响。因此，需要采用相应措施控制发动机排温，避免发动机排温过高的情况。

为了解决这个问题，现有技术在发动机排温较高时，采用限扭方式实现对发动机排温的控制，根据工况和发动机排温，判断发动机排温过热保护状态，在发动机排温过热保护状态激活后，根据当前发动机排温得到限制扭矩，限制扭矩经扭矩油量转换脉谱图等进一步得到喷油量、进气量等。通过限制喷油量、进气量，影响燃烧效果，从而达到降低排温的目的。但是一旦执行限扭控制命令，就会限制发动机输出扭矩，使发动机输出功率较小，从而影响用户体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机排温控制方法及发动机，实现发动机排温分级控制，提高发动机输出功率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机排温控制方法，包括以下步骤：

获取发动机实际排温T；

比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温开启预设值T2；

当T1≤T≤T2时，启动EGR控制排温模式，以将废气引入发动机气缸的进气歧管内；

当T＞T2时，启动限扭控制排温模式，限制发动机的喷油量和进气量。

作为优选，在所述启动EGR控制排温模式之后包括以下步骤：

比较发动机实际排温T、一级排温关闭预设值T11，其中，一级排温关闭预设值T11＜一级排温开启预设值T1；

当T≤T11时，关闭EGR控制排温模式。

作为优选，在所述启动限扭控制排温模式之后包括以下步骤：

比较发动机实际排温T、二级排温关闭预设值T21，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温关闭预设值T21＜二级排温开启预设值T2；

当T≤T21时，关闭限扭控制排温模式。

作为优选，在所述比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2之后，当T＜T1时，关闭限扭控制排温模式和EGR控制排温模式。

作为优选，所述启动EGR控制排温模式包括以下步骤：

获取EGR率偏移量△R和当前工况所对应的实际EGR率R；

获取预设EGR率R0，其中R0＝△R+R；

在EGR控制排温模式下的输出EGR率为预设EGR率R0。

作为优选，所述获取EGR率偏移量△R包括以下步骤：

获取温度差△T，其中，△T＝T-T1；