[发明专利]一种错层设计的汽车门板扶手骨架

说明书

本发明涉及车门扶手技术领域，尤其涉及一种错层设计的汽车门板扶手骨架，包括骨架本体，所述骨架本体包括把手区段和手衬区段，所述手衬区段的上表面为由若干个手衬面组成的阶梯状表面，相邻两个所述手衬面之间设置有第一缝隙，所述第一缝隙的长度方向与汽车侧碰方向垂直，相邻两个所述手衬面中，上层所述手衬面的底部高于下层所述手衬面的顶部，相邻两个所述手衬面通过第一连接筋连接。本发明通过将扶手骨架手衬区段的上表面设计成多层的错层结构，即可增强扶手骨架Z向的刚性，又弱化了Y向的强度，有利于保护乘员安全。

技术领域

本发明涉及车门扶手技术领域，特别是涉及一种错层设计的汽车门板扶手骨架。

背景技术

随着中国经济的迅速发展，国内汽车制造业也迅猛地发展，汽车已经不再是单纯的代步工具，人们对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车具有卓越的动力性能，具有较高的舒适性，同时还要求汽车在发生碰撞时，能有较高的安全性，来保护乘员免受损伤。

目前，车门扶手包括由骨架、表皮和包覆的发泡层，其位于汽车侧部，也是汽车强度最为薄弱的位置，而且车门扶手正对乘员的腰腹部，一旦发生碰撞将会严重危及乘员生命。车门扶手在正常使用时需要承载人体的重量，即要求扶手骨架在Z向上可以具有较高的刚性，同时由于车门扶手在车门中所处的位置正对人体的腹部区域，出于安全防护的考虑，在汽车发生侧撞时，又要求扶手骨架可以弱化其在Y向上的强度，这样在发生碰撞时，扶手骨架能够具有良好的溃缩性，从而减缓人体腹部受到的冲击力，保护乘员。

专利号为2012204939123的中国专利公开了一种可压溃车门扶手结构，其是在车门扶手外围沿车门扶手周缘设置有弱化线结构，侧碰时，弱化线断裂，达到保护乘员的目的。虽然现有技术中也对车门扶手结构进行了改进，以达到弱化车门扶手Y向的强度，但是现有技术中的扶手骨架，在侧碰时，依然会对乘员造成严重伤害，而且现有的扶手骨架难以同时满足上述两方面的要求，或者Y向的力度不够，难以起到保护乘员，避免乘员受伤的要求。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其设计合理，扶手骨架采用错层结构设计的方式，既可以增加扶手Z向的刚性，同时弱化了扶手骨架Y向的强度，使满足侧撞要求的同时增加 Z向刚性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种错层设计的汽车门板扶手骨架，包括骨架本体，所述骨架本体包括把手区段和手衬区段，所述手衬区段的上表面为由若干个手衬面组成的阶梯状表面，相邻两个所述手衬面之间设置有第一缝隙，所述第一缝隙的长度方向与汽车侧碰方向垂直，相邻两个所述手衬面中，上层所述手衬面的底部高于下层所述手衬面的顶部，相邻两个所述手衬面通过第一连接筋连接。

进一步，所述手衬区段的上表面为由2-3个所述手衬面组成的阶梯状表面。

进一步，所述手衬面的宽度等于所述手衬区段的上表面宽度/n，n等于所述手衬面的个数。

进一步，沿侧碰方向，所述手衬面的高度逐渐降低。

进一步，靠近所述骨架本体外侧的所述手衬面与所述骨架本体侧部之间设置有第二缝隙，靠近所述骨架本体外侧的所述手衬面与所述骨架本体侧部通过第二连接筋连接。

进一步，靠近所述骨架本体内侧的所述手衬面与所述骨架本体侧部之间设置有若干个弱化通孔。

进一步，所述把手区段的翻边设置有若干个第三加强筋。

进一步，沿所述骨架本体长度方向，所述骨架本体外侧边宽度先逐渐增加后逐渐减小。

本发明的有益效果是：本发明通过将扶手骨架手衬区段的上表面采用错层设计，不仅有利于增强扶手骨架Z向的刚性，承载人体对扶手骨架的重量，同时有利于弱化扶手骨架Y向的强度，在汽车发生侧碰时，手衬区段上表面的各层手衬面发生重叠，使扶手骨架容易发生溃缩变形，保护乘客免受损伤。另外，本发明结构的扶手骨架较轻，有利于汽车轻量化趋势发展要求。