[发明专利]地铁出入口通道矩形顶管反力装置及施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁出入口通道矩形顶管反力装置及施工方法，方法包括：在地铁出入口处的顶管始发井底板采用降板施工，形成高低跨；在高低跨位置形成反力装置的后靠支座，安装反力装置的后靠，使后靠背部下端抵靠于支座；在后靠的中部增设斜支撑，斜支撑的上端抵靠于后靠的背部，斜支撑的下端固定在处于高跨的底板上；顶管利用配套主顶油缸向后靠前部施加作用力，进行顶管顶进施工；在完成顶管顶进施工后，拆除后靠和斜支撑，回填降板施工形成的后靠支座至底板设计标高。通过优化结构，利用原出入口结构+工字钢斜撑构成钢后靠的配套支撑系统，进而构成一种安装简单，牢固稳定，承载力高的顶管反力装置，满足了大推力下反力装置的受力变形要求。

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，具体为一种地铁出入口通道矩形顶管反力装置及施工方法。

背景技术

矩形顶管机前进的原理为利用配套主顶油缸向后靠施加作用力，从而得到后靠的反推力推动机械前进。矩形顶管反力装置采用钢后靠+后背支撑系统，以保证顶进期间后靠的稳定进而确保顶管的轴线与垂直度偏差。钢后靠的支撑决定了顶进期间的安全。

常规的支撑系统采用钢筋混凝土后靠墙或混凝土支柱作为钢后靠支座及支撑，然而考虑到后靠墙仅为临时结构，在顶管施工完成后，对于反力装置的支撑混凝土结构需要破除，耗费时间较长，因此可以考虑在结构施工上优化，利用结构自身作为后靠墙的支座，并增设工字钢斜撑，保证了后靠反力装置受力变形要求的同时，简化了施工的步骤。

发明内容

针对上述现有技术中存着的不足之处，本发明提出了一种地铁出入口通道矩形顶管反力装置及施工方法，通过优化结构，利用原出入口结构+工字钢斜撑构成钢后靠的配套支撑系统，进而构成一种安装简单，牢固稳定，承载力高的顶管反力装置，满足了大推力下反力装置的受力变形要求。

本发明的第一方面提供了一种地铁出入口通道矩形顶管反力装置施工方法，其包括：

在地铁出入口处的顶管始发井底板采用降板施工，形成高低跨；

在高低跨位置形成反力装置的后靠支座，安装反力装置的后靠，使后靠背部下端抵靠于所述支座；

在所述后靠的中部增设斜支撑，所述斜支撑的上端抵靠于所述后靠的背部，所述斜支撑的下端固定在处于高跨的底板上；

顶管利用配套主顶油缸向所述后靠前部施加作用力，进行顶管顶进施工；

在完成顶管顶进施工后，拆除所述后靠和所述斜支撑，回填降板施工形成的后靠支座至底板设计标高。

本发明施工方法进一步的改进在于，在安装所述后靠之前，根据顶管顶进方向提前于所述底板处划标志线，定位所述后靠的安装位置，后靠的安装方向垂直于顶进方向。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述后靠采用吊车吊装，将所述后靠落下后，保持吊装状态，进行后靠的轴线位置及垂直度复核，满足顶管要求后再将后靠与导轨采用螺栓连接，在后靠稳定后松开吊装用钢丝绳，完成后靠的安装。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述斜支撑采用63C工字钢，所述工字钢两端分别与所述后靠和底板预埋钢板连接。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述底板的所述预埋钢板增设梅花布置锚筋，锚入底板内。

本发明施工方法进一步的改进在于，在顶管顶进施工中，进行后靠变形的监控量测，监测频率为1次/天，监测项目为后靠位移及倾斜，控制值为累计位移±5mm，变化速率为±2mm/天，倾斜率0.2％，采用全站仪进行监测。

本发明的第二方面提供了一种地铁出入口通道矩形顶管反力装置，在地铁出入口处的顶管始发井底板采用降板施工，形成高低跨，在所述高低跨位置形成反力装置的后靠支座，所述反力装置包括安装于所述支座中的后靠，所述后靠背部下端抵靠于所述支座，在所述后靠的中部增设斜支撑，所述斜支撑的上端抵靠于所述后靠的背部，所述斜支撑的下端固定在处于高跨的底板上。