[发明专利]一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置

说明书

本发明涉及汽车发动机控制技术领域，公开一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置。燃油系统包括发动机、油轨和喷油器，喷油器能将油轨内的燃油喷至发动机内，该燃油系统的停机泄压控制方法包括：在发动机获取停机信号后，油轨处于怠速轨压至发动机停转之间为动态泄压阶段，在动态泄压阶段，喷油器进行多次喷射泄压，每次喷射泄压包括n次喷射，前(n‑1)次为空喷，第n次为非空喷；在发动机停转至油轨处于停机轨压之间为静态泄压阶段，在静态泄压阶段，喷油器进行空喷，至轨压降至停机轨压。本发明设置动态泄压阶段，可以在发动机获取停机信号后的短时间内快速将轨压下降到停机轨压，泄压时间短，喷油器喷射次数少，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置。

背景技术

传统商用车领域共轨燃油系统的喷油器为常回油喷油器，即喷油器无论是否工作，都存在回油。随着研究发现，更大马力、更高轨压(大马力通常指功率超过441.3kW，超高轨压通常指轨压控制范围超过2000bar)的柴油发动机会更有效的节约燃油消耗，降低污染物排放。为了保障超高轨压燃油系统的供油效率(主要通过减少由于喷油器常回油带来的轨压损耗)，超高轨压燃油系统通常使用无静态回油喷油器(喷油器不工作时，回油量非常小)。采用这种喷油器的共轨燃油系统，停机工况都需要额外的控制策略来保证轨压处于合理范围内(常回油喷油器，可以通过正常回油实现停机泄压，无需额外的控制策略)。

以超高压燃油系统为例，超高压燃油系统采用无静态回油喷油器的同时，还配备了带有电控泄压阀的高压油轨。配置电控泄压阀是为了满足大负荷工况向小负荷工况切换时轨压骤降的控制需求，但为了保障车辆可以实现跛行回家功能(即燃油供给系统存在电气故障时，车辆也可以低速行驶)，常开型电控泄压阀在非供电的工况下，也能够保障油轨中有500bar-600bar燃油压力。但是正是由于油轨中存在用于跛行回家的燃油压力，因此，仅设置电控泄压阀就不能适用于一些停机工况后需要快速泄压的场合，如停机维修等。

现有技术中，为实现停机后快速泄压，基于无静态回油喷油器共轨燃油系统在停机工况一般仅采用停机后静态空喷技术，其中静态指的是发动机执行停机请求后，由转速刚为0到控制器失去对喷油器的驱动能力这个区间段，采用该技术通过控制喷油器加电脉宽来实现回油球阀运动而喷射针阀不动，喷油器在发动机停机后只回油而不喷油，通过回油对油轨内实现泄压。这种方法的缺点在于：由于加电脉宽非常短(一般怠速工况在450μs左右)，泄压效果有限，并且只有在发动机无转速的情况下才能进行喷油器驱动，因此泄压时间长；同时，由于每次停机都会额外对喷油器驱动上千次，这种控制技术对喷油器的使用寿命要求很高，喷油器正常开启次数要求是常回油喷油器开启次数要求的几倍。

所以，亟需一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置，以解决上述问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置，泄压时间短，喷油次数少，有利于提高喷油器的使用寿命。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种燃油系统的停机泄压控制方法，所述燃油系统包括发动机、油轨和喷油器，所述喷油器能将所述油轨内的燃油喷至所述发动机内，

在所述发动机获取停机信号后，油轨处于怠速轨压至所述发动机停转之间为动态泄压阶段，在所述动态泄压阶段，所述喷油器进行多次喷射泄压，每次喷射泄压包括n次喷射，前(n-1)次为空喷，第n次为非空喷；

在所述发动机停转至所述油轨处于停机轨压之间为静态泄压阶段，在所述静态泄压阶段，所述喷油器进行空喷，至轨压降至停机轨压。