[发明专利]一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构

说明书

本发明公开了一种穿越式岸桥起升节能机构的机房布置结构，箱式机房固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房的第一侧箱壁朝向海测布置，箱式机房的第二侧箱壁朝向陆侧布置；俯仰装置布置于靠近第一侧箱壁的位置处，上小车节能起升装置布置于靠近第二侧箱壁的位置处，俯仰装置和上小车节能起升装置之间设置有上小车行走装置和下小车节能起升装置，下小车行走装置包括第一行走驱动机构和第二行走驱动机构，第一行走驱动机构和第二行走驱动机构对称安装于上小车行走装置的两侧；上小车行走装置位于俯仰装置的后部。本发明在箱式机房内增加一套下小车行走装置、下小车节能起升装置及上小车节能起升装置，结构布置紧凑，与传统单小车岸桥相比，船时效率更高。

技术领域

本发明涉及一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，属于岸桥设备领域。

背景技术

世界经济的飞速发展，带动了航运物流的快速发展，全球集装箱吞吐量不断增长。为降低运输成本，集装箱船不断向大型化发展，亦要求港口具有更高的装卸效率。集装箱岸桥作为集装箱码头关键装卸设备，直接对船作业，对码头整体装卸效率起着重要作用，在面对大型集装箱船时，多采用增加岸桥作业数量的方式提高船时装卸效率，受制于岸桥作业间距，简单增加岸桥作业数量已不能满足船运客户对船时效率的需求，需要效率更高的新型岸桥，而降低岸桥的能耗也是亟需要解决的问题。

因此，本申请人研发出一种穿越式双小车岸桥，在传统岸桥的基础上，增加一部作业小车，两部小车上下布置，交叉穿越作业，效率较传统岸桥极大提高，同时研发出一种通过机构转矩抵消重量方式的配重节能系统，配重抵消部分吊具及货物的重量，但这种配重节能系统机房内需要布置的机构较多，布置较难。

针对岸桥节能技术，目前多采用减少用电设备、降低岸桥运行参数等方式来降低能耗，但都会对岸桥的正常使用及效率有一定影响。本申请人研发过一种起升节能机构，但是需要额外增加两个减速箱为配重卷筒调节速比，而且整个机构包含两个配重卷筒和两个起升卷筒，总共四个卷筒，机构设置过于复杂，在实际的机房中难以布置。

为此提出了本申请穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，以实现机房机构驱动两部小车交叉穿越作业，同时起到节能目的。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种穿越式岸桥的起升节能机构的机房布置结构，其结构布置紧凑，船时效率更高、提升了岸桥的作业效率。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：一种穿越式岸桥起升节能机构的机房布置结构，包括俯仰装置、下小车行走装置、上小车行走装置、下小车节能起升装置、上小车节能起升装置和箱式机房，所述箱式机房固定设置于穿越式岸桥上，箱式机房的第一侧箱壁朝向海测布置，箱式机房的第二侧箱壁朝向陆侧布置；所述俯仰装置布置于靠近第一侧箱壁的位置处，所述上小车节能起升装置布置于靠近第二侧箱壁的位置处，所述俯仰装置和上小车节能起升装置之间设置有上小车行走装置和下小车节能起升装置，所述下小车行走装置包括第一行走驱动机构和第二行走驱动机构，所述第一行走驱动机构和第二行走驱动机构对称安装于所述上小车行走装置的两侧；所述上小车行走装置位于俯仰装置的后部。

前述的这种穿越式岸桥起升节能机构的机房布置结构中，所述下小车节能起升装置包括两个电机装置、两个减速箱、两个货物起升卷筒、三个卷筒制动器和一个配重卷筒，所述两个减速箱对称设置于配重卷筒的两端，每个减速箱均与一个电机装置连接，每个减速箱还均与一个货物起升卷筒连接，所述每个货物起升卷筒上均设置有一个卷筒制动器，配重卷筒上也设置有一个卷筒制动器。通过在同一个减速箱但是不同的输出轴上连接配重卷筒与货物起升卷筒，可使得货物的重量被配重抵消掉一部分，实现节能的同时避免增加新的减速箱，缠绕在货物起升卷筒上的平衡钢丝绳无需直接连接吊具及集装箱，避免了传统方式复杂的平衡钢丝绳缠绕系统及干涉问题，以及维护难问题。利用同一个减速箱不同输出轴连接起升卷筒及平衡卷筒，设置两个减速箱的合理传动比，可以降低平衡重在岸桥门腿立柱内的升降距离。本申请中下小车节能起升装置只需要两个减速箱三个卷筒，相比与公司之前研发的起升节能机构，减少了两个减速箱和一个卷筒，结构更加紧凑。