[发明专利]一种重心较低的半挂车

说明书

本方案属于半挂车技术领域，具体涉及一种重心较低的半挂车。包括纵梁和横梁，所述纵梁包括相互平行的左纵梁和右纵梁，所述横梁和纵梁相互垂直设置，所述横梁的左端与左纵梁固定相连，所述横梁的右端与右纵梁固定相连；所述横梁包括首横梁、中横梁和尾横梁，所述尾横梁包括第一尾梁、第二尾梁和第三尾梁，所述第一尾梁、第二尾梁和第三尾梁之间设有与之相垂直的加强筋。本方案通过在尾横梁上设置加强筋，能够大幅度提高车架弯曲刚度和扭转刚度，从而避免在路面和发动机的作用下产生共振，进而可避免相关零部件出现损坏，提高相关零部件的使用寿命，确保车辆正常运行的特点。

技术领域

本方案属于半挂车技术领域，具体涉及一种重心较低的半挂车。

背景技术

汽车车架作为车辆系统的关键承载部件，来自于地面和发动机的多种力均通过车架传递到车身上，因而，其结构性能的好坏对整车的振动特性有重要影响。目前，汽车主流车架为非承载式车架和承载式车架。非承载式车架又称大梁式车架，由于存在笨重、车底空间占用多、重心高等缺陷，直接影响到汽车高速稳定性和油耗增加。非承载式车架刚度不足，受外力易变形，而使汽车操控性受到影响。

申请号为CN201811180894.1的专利，公开了一种摆臂滑动式独立悬挂车架，包括:横梁、纵梁、弧形边梁，所述横梁包括第一横梁、第二横梁，第一横梁与第二横梁相互平行，纵梁为直线形设计，纵梁一端与第一横梁固定连接，纵梁的另一端与第二横梁固定连接，弧形边梁为两根，弧形边梁分别固定在横梁的左端和右端，弧形边梁一端与第一横梁一端固定连接，弧形边梁另一端与第二横梁一端固定连接。

该方案的横梁和纵梁普遍采用两侧大纵梁组合平行布置的横梁结构的设计，导致车架弯曲和扭转刚度较低，容易在受到外界的作用力下产生共振，严重影响相关零部件的使用寿命，导致结构破坏，不利于车辆的稳定运行。

发明内容

本方案提供一种重心较低的半挂车，以解决车架弯曲和扭转刚度较低的问题。

为了达到上述目的，本方案提供一种重心较低的半挂车，包括纵梁和横梁，所述纵梁包括相互平行的左纵梁和右纵梁，所述横梁和纵梁相互垂直设置，所述横梁的左端与左纵梁固定相连，所述横梁的右端与右纵梁固定相连；所述横梁包括首横梁、中横梁和尾横梁，所述尾横梁包括第一尾梁、第二尾梁和第三尾梁，所述第一尾梁、第二尾梁和第三尾梁之间设有与之相垂直的加强筋。

本方案的有益效果：

1、通过在尾横梁上设置加强筋，能够大幅度提高车架弯曲刚度和扭转刚度，从而避免在路面和发动机的作用下产生共振，进而可避免相关零部件出现损坏，提高相关零部件的使用寿命，确保车辆正常运行的特点。

2、在车架上增加加强筋，可以使得汽车整体的重心偏下，进而可以增加车体向下的压力，增加跑车的抓地性能，提高了跑车在高速上形式的操控性，进而降低事故发生率。

进一步，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋为槽钢，所述第二加强筋的横截面为工槽钢和L形字钢的组合体。工字钢的边长小,高度大,只能承受单方向的力。而钢槽深,厚度大,可以承受两个方向的力。由于惯性距的因素以及相当截面面积的工字钢比槽钢的平面外稳定性较好，通常受压构件或者需考虑平面外变形的多选用槽钢或工字钢，但是工字钢的加工、节点做法比槽钢复杂，所以在结构受力不复杂或者杆件应力不大的情况下，可以采用槽钢。槽钢和工字钢配合使用，可以更好得克服彼此在受力和稳定性差方向的问题，进而使得车架更加稳定，受力不易变形。

进一步，所述加强筋设有两组。两组加强筋可以更好的提高车架弯曲刚度和扭转刚度。