[发明专利]一种减速顶拆装装置及拆装方法

说明书

本发明公开了一种减速顶拆装装置及拆装方法，该拆装装置包括分体拆装机构和预组装机构，以及总体拆装机构，总体拆装机构包括夹持器、第一支架、滑动支座和旋拧组件，预组装机构包括第二支架、导向杆、定位板和压装组件；该拆装方法包括：一、减速顶的拆解，包括：101、利用总体拆装机构拆解油缸体与活塞杆组件；102、利用分体拆装机构拆解活塞杆组件；二、减速顶的组装，包括：201、利用分体拆装机构组装活塞杆组件；202、利用预组装机构进行减速顶的预组装；203、利用总体拆装机构进行减速顶的最终组装。本发明能够提高减速顶的室内检修水平，能够大大降低了劳动强度，能够确保减速顶的维修质量，并能够避免因人为因素造成的设备质量问题。

技术领域

本发明属于铁道车辆设备技术领域，尤其是涉及一种减速顶拆装装置及拆装方法。

背景技术

目前，各铁路局集团公司使用的减速顶数量非常庞大，减速顶日常保养任务十分繁重，但是减速顶室内维修作业流程自动化程度极低，所有项目都需要作业人员手工操作，例如减速顶的拆卸、清洗、组装、检测、液压油更换以及验收全部都是人工操作，造成减速顶维修质量存在差异，从而导致安全隐患。另外，为了提高减速顶的减速性能及安全性能，新的减速顶维修标准《铁道车辆减速顶安装、运用、维修要求》(Q/CR482-2017)规定，要求减速顶每两年换一次液压油，意味着要把现场的减速顶全部拆卸、清洗、组装一遍，这个工作强度很大，更加考验现场作业人员的作业水平；因此，应该提供一种能够提高劳动效率的减速顶拆装装置及拆装方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种减速顶拆装装置，其结构简单、设计合理，能够提高减速顶的室内检修水平，能够减轻劳动强度，能够确保减速顶的维修质量，并能够避免因人为因素造成的设备质量问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种减速顶拆装装置，其特征在于：包括总体拆装机构、用于拆解或组装活塞杆组件的分体拆装机构、用于对油缸体和所述活塞杆组件进行初步组装的预组装机构，所述总体拆装机构包括用于夹持在所述油缸体底部的夹持器、设置在所述夹持器一侧的第一支架、滑动安装在所述第一支架上的滑动支座和安装在所述滑动支座上用于旋拧密封盖的旋拧组件，所述预组装机构包括第二支架、安装在所述第二支架上的导向杆、滑动安装在所述导向杆上的定位板和设置在所述定位板正上方的压装组件，所述定位板上开设有定位孔，所述定位孔的周侧设置有多个均匀分布的弹性导向片，所述分体拆装机构包括拆装架、安装在所述拆装架上的竖直杆、安装在所述竖直杆顶端的组装夹持板和安装在所述竖直杆底端的拆解夹持板，所述组装夹持板和所述拆解夹持板上均开设有U型缺口。

上述的一种减速顶拆装装置，其特征在于：所述旋拧组件包括旋拧轴、安装在所述旋拧轴底端的第一轴套和安装在所述第一轴套底端的第二轴套，所述第二轴套的底面上固定安装有与拆装孔相配合的插销，所述插销的数量与所述拆装孔的数量相等，且一一对应，所述第二轴套内套装有用于与小径活塞杆段相配合的中心套。

上述的一种减速顶拆装装置，其特征在于：所述滑动支座由第一气缸驱动，所述旋拧轴由驱动电机驱动，所述驱动电机的输出轴与所述旋拧轴之间通过同步带传动连接。

上述的一种减速顶拆装装置，其特征在于：所述第二支架包括立柱、由下至上依次安装在所述立柱上的第一支撑板、夹持板和固定板，所述导向杆竖直固定安装在所述夹持板与所述固定板之间，所述定位板由第二气缸驱动。

上述的一种减速顶拆装装置，其特征在于：所述压装组件包括安装在所述立柱顶部的第二支撑板、安装在所述第二支撑板上的第三气缸和安装在所述第三气缸的柱塞杆底端的压套，所述第二支撑板上垂直安装有注油管。