[发明专利]轻量化高铁安全门组合结构以及列车安全门集成

说明书

本发明公开了轻量化高铁安全门组合结构，包括第一导轨、两扇移动门、中间衔接门和驱动装置，第一导轨沿水平方向延伸，两扇移动门均与第一导轨活动配合并受第一导轨承托，以使各移动门能够沿第一导轨的延伸方向移动；中间衔接门位于两扇移动门之间，并分别与两扇移动门伸缩连接；并且，中间衔接门受移动门进行承托；驱动装置与移动门驱动连接，以使两扇移动门能够相互远离以增长轻量化高铁安全门组合结构的水平长度，以及能够相互靠近以缩短轻量化高铁安全门组合结构的水平长度。其适用于不同的铁轨列车，能够伸缩以调节自身的长度，以使自身的门口对应于铁轨列车的门口。而且，降低了安全门的重量。本发明还公开了列车安全门集成。

技术领域

本发明涉及站台门技术领域，尤其涉及防倾斜轻量化新型高铁安全门组合结构以及列车安全门集成。

背景技术

站台门包括全高门和半高门。全高门又名屏蔽门，半高门又名安全门。目前，全世界的铁轨列车站台(特别是高铁车次)都存在较大的安全隐患，其主要原因在于，铁轨在不同时段经过的车型有动车、轻轨和高铁，不同类型的铁轨列车之间的车门间距不同，因而不宜像地铁一样在铁轨列车站台上设置屏蔽门。如此，导致目前的铁轨列车站台依然存在以下缺陷：

1、虽然可以先安排列车进站，然后安排乘客进入铁轨列车站台，即通过时间的控制降低安全隐患，但这样操作不仅浪费时间，而且浪费铁轨列车站台的空间。

2、某些铁轨列车不停站且高速通过时，与铁轨列车站台之间的间距较近，对铁轨列车站台上的乘客的构成较大的安全隐患。

3、传统的站台门都比较重，站台门的运动部分受被静止部分承托，因而静止部分对运动部分的承托力要充足，必然导致静止部分的重量要足够大，从而使得站台门整体比较重。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供轻量化高铁安全门组合结构，其适用于不同的铁轨列车，能够伸缩以调节自身的长度，以使自身的门口对应于铁轨列车的门口；因此，允许乘客在铁轨列车站台上等候铁轨列车，且隔离铁轨列车与铁轨列车站台上的乘客，以消除安全隐患。而且，降低了安全门的重量。

本发明的目的之二在于提供列车安全门集成。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

轻量化高铁安全门组合结构，包括第一导轨、两扇移动门、中间衔接门和驱动装置，所述第一导轨沿水平方向延伸，两扇所述移动门均与所述第一导轨活动配合并受第一导轨承托，以使各所述移动门能够沿所述第一导轨的延伸方向移动；所述中间衔接门位于两扇所述移动门之间，并分别与两扇所述移动门伸缩连接；并且，所述中间衔接门受所述移动门进行承托；所述驱动装置与所述移动门驱动连接，以使两扇所述移动门能够相互远离以增长所述轻量化高铁安全门组合结构的水平长度，以及能够相互靠近以缩短所述轻量化高铁安全门组合结构的水平长度。

进一步地，所述驱动装置包括相互独立的两个驱动机构，两个所述驱动机构与两扇所述移动门分别一一对应地驱动连接。

进一步地，所述驱动机构包括齿条、电机和齿轮；所述齿条安装于第一导轨并与第一导轨的延伸方向一致；所述电机安装于与其对应的所述移动门以跟随所述移动门移动；所述电机驱动连接所述齿轮，所述齿轮与所述齿条传动连接。

进一步地，所述轻量化高铁安全门组合结构包括第一踏板结构和第二踏板结构，所述第一踏板结构与所述第二踏板结构用于供乘客踩踏以登车或下车；所述第一导轨设于所述第一踏板结构和所述第二踏板结构的下方，所述第一踏板结构与所述第二踏板结构间隔设置，以使第一踏板结构与所述第二踏板结构之间间隔形成避让槽，所述避让槽的延伸方向与所述第一导轨的延伸方向一致，所述移动门的底部向下穿过所述避让槽以与所述第一导轨活动配合。