[发明专利]一种发动机附件驱动系统二级变速的控制方法

说明书

本发明公开一种发动机附件驱动系统二级变速的控制方法，根据发动机转速信息、车辆速度信息、电磁离合器状态信息、电磁离合器故障状态信息、空调压缩机出口冷媒压力、空调压缩机工作请求信息、蓄电池荷电状态控制电磁离合器的吸合与脱开，在曲轴驱动皮带轮时，实现二级调速，从而降低发动机在中高速运转时，降低附件系统过渡驱动形成的浪费，从而使发动机运行时更加节能。相比现有技术，本发明在发动机处于中高速运行，在考虑满足发动机附件系统如空调，发电机部件运行需求的情况下，降低附件系统部件被过渡驱动而形成功率浪费。

技术领域

本发明属于发动机控制技术领域，具体是一种发动机附件驱动系统二级变速的控制方法。

背景技术

发动机旋转时，由曲轴皮带轮驱动附件系统，通常皮带轮转速和曲轴转速一致，当发动机转速处于中高速时，附件驱动的发电机、空调压缩机、泵等部件出现过渡驱动，形成功率浪费。

由于行星齿轮的太阳轮，行星轮架，齿圈可以同轴旋转，现有技术中有将上述结构用于附件皮带轮上，这样皮带轮通过皮带驱动附件工作时可以实现二级调速，这样发动机高速时旋转时可以降低驱动转速，以免发电机、空调压缩机、转向助力泵等部件不被过渡驱动，降低功率浪费。

中国专利“一种节能降耗的曲轴传动结构”，公开号CN209469766U，授权公告日2019.10.08，公开了一种节能降耗的曲轴传动结构，离合器和附件驱动曲轴之间通过传动比可调的齿轮组件相连接，齿轮组件包括相互配合的行星齿轮组件和太阳轮组件，离合器上连接有太阳轮轴，太阳轮组件包括齿圈盘，附件驱动曲轴同轴固定连接于齿圈盘上，行星齿轮组件和太阳轮组件均连接于太阳轮轴上，太阳轮轴与附件驱动曲轴上分别设有可相互配合使太阳轮轴与附件驱动曲轴固定的第一连接结构和第二连接结构。当太阳轮轴未被电磁离合吸出时，太阳轮轴花键与齿圈毂键结合，此时运行特征与普通曲轴皮带轮一致。当太阳轮轴通过电磁离合器吸出时，太阳轮轴被支架固定，则与曲轴联结的齿圈驱动行星架旋转，从而降低皮带轮的转速。从而可使曲轴皮带轮驱动附件时实现二级变速。

发明内容

针对背景技术存在的问题，本发明在背景技术公开结构的基础上，提出一种实现附件皮带轮以二级速比变速的方式驱动发动机附件系统部件，使发动机运行时更加节能的发动机附件驱动系统二级变速的控制方法。

为达到上述目的，本发明设计的发动机附件驱动系统二级变速的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，获取发动机转速信息，车辆速度信息，电磁离合器状态信息，电磁离合器故障状态信息，空调压缩机出口冷媒压力，空调压缩机工作请求信息，蓄电池荷电状态；

S2，当满足以下条件，控制电磁离合器吸合：

a.电磁离合无故障；

b.当前电磁离合器未吸合；

c.发动机转速大于设定的转速第一阈值；

d.车辆速度大于设定的车速第一阈值；

e.未请求压缩机制冷工作或者压缩机请求制冷工作状态且压缩机出口处冷媒压力大于设定的冷媒压力第一阈值；

f.蓄电池荷电状态大于第一设定剩余电量；

S3，电磁离合器吸合后，满足以下任一条件，即控制电磁离合器脱开：

a.电磁离合有故障时；

b.发动机转速低于设定的转速第二阈值；

c.车速低于设定的车速第二阈值；

d.请求了压缩机制冷且压缩机出口处冷媒压力低于设定的冷媒压力第二阈值；

e.蓄电池荷电状态低于第二设定剩余电量。

优选的，发动机转速信息和车辆速度信息通过CAN网络实时发送至指令计算模块；