[发明专利]一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗

说明书

本申请公开了一种加热解冻装置及汽车门窗，涉及汽车门窗设计技术领域，加热解冻装置用于在寒冷环境给车窗玻璃加热，所述加热解冻装置包括：加热丝，环绕设置于所述车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；两个玻璃加热导电端子设置于车窗玻璃的底端，并连接于汽车供电系统；车门控制按钮，用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电。本申请的目的在于提供一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗，采用静止连通控制实现车窗玻璃的加热解冻，无需对车门进行设计改动，耐久性强，可靠性高。

技术领域

本申请涉及汽车门窗设计技术领域，具体涉及一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗。

背景技术

在寒冷的环境中，车窗玻璃可能被冻结，因而无法被打开。尤其，天冷下雨时，车窗可能结冰，造成车窗玻璃不能移动，因此无法打开车窗。为了解决汽车玻璃在低温下被冻结后无法打开的问题，本领域设计人员对车窗玻璃进行了结构改造。

相关技术中，常规的技术方案为两种，第一种技术方案如图1所示，虚线部位为车窗玻璃下降至底部状态示意图，实线部分为车窗玻璃上升至顶部状态示意图，加热装置安装在车窗玻璃上，且两端分别延伸至车窗玻璃两侧，并分别连接于玻璃侧导电端子h4；玻璃侧导电端子h4随玻璃的升降而升降，车门侧导电端子h3固定不动，只有当车窗玻璃上升至顶部时，玻璃侧导电端子h4和车门侧导电端子h3连接接通，加热装置h1开始加热。第一种技术方案的加热装置h1通过动态连通控制，通过车窗玻璃升降不同位置来实现通断。

第二种技术方案如图2所示，玻璃上具有两个端子，分别为随玻璃上下升降的上玻璃端子k2和下玻璃端子k4。门框上固定设置门框端子k3。当门框端子k3于上玻璃端子k2或下玻璃端子k4连通时，加热装置通电，第二种技术方案同样通过动态连通控制，通过车窗玻璃升降不同位置来实现通断。

但第一种技术方案具有两个缺点，①加热装置端子在玻璃两侧，需要在汽车车门设计时，横向留下车门侧导电端子h3的布置空间。这就要求玻璃两侧与车门窗框的咬入宽度增大到30mm以上，且为了有效遮挡，必须使得车窗玻璃横向两侧的黑边宽度大幅度加大，既影响了驾乘视野，又加大了施工成本；②两侧玻璃侧导电端子h4随玻璃一起在导槽导轨内上下升降，玻璃侧导电端子h4在升降过程中与导槽导轨始终处于干涉摩擦状态，时间越久，玻璃侧导电端子h4的电连接可靠性会大幅度降低。

但第二种技术方案同样具有两个缺点：①门框端子k3和上玻璃端子k2体积大，外漏遮蔽困难，容易对乘客造成意外划伤；②上玻璃端子k2外漏，玻璃无法完全下降到底，不能完全降到车门内部，不能满足目前的顾客需求。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗，采用静止连通控制实现车窗玻璃的加热解冻，无需对车门进行设计改动，耐久性强，可靠性高。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种加热解冻装置，用于在寒冷环境给车窗玻璃加热，所述加热解冻装置包括：

加热丝，环绕设置于所述车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；两个玻璃加热导电端子设置于车窗玻璃的底端，并连接于汽车供电系统；

车门控制按钮，用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电。

本申请的加热解冻装置结构简单，主要包含加热丝、车门控制按钮以及相应连接的线束，加热丝环绕设置于车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；车门控制按钮用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电；加热解冻装置不需要对现有的主流的升降器及车门结构设计进行改动，没有外漏的零件影响车窗玻璃的升降运动，整个加热解冻装置不再采用常规的动态连通控制，而是采用静态联通控制实现车窗玻璃的加热解冻，不存在耐久磨损问题风险，可靠性高，实用性强，适用面广，使用方便，可快速复制至其他相同结构车型，基本适用于所有车窗玻璃。

在上述技术方案的基础上，所述加热丝沿所述车窗玻璃的边沿环绕多圈，所述加热丝内置于车窗玻璃的厚度正中央。