[发明专利]一种衬套结构、前控制臂总成及汽车底盘组件

说明书

本申请公开了一种衬套结构、前控制臂总成及汽车底盘组件，涉及汽车结构设计技术领域，包括：主骨架，其包含位于中间的圆柱段以及两侧对称设置的扁平段，所述圆柱段插设于控制臂的端部套管，每侧扁平段均开设圆孔；两个轴向限位支架，分别套设安装于主骨架的两侧扁平段，两个轴向限位支架用于将圆柱段限位于端部套管21，每个轴向限位支架均开设与圆孔相对应的安装孔。前控制臂总成包含前控制臂本体和上述的衬套结构。汽车底盘组件包含副车架和上述前控制臂总成。本申请的衬套结构、前控制臂总成及汽车底盘组件，紧固性能好，承载强度高，安全可靠。

技术领域

本申请涉及汽车结构设计技术领域，具体涉及一种衬套结构、前控制臂总成及汽车底盘组件。

背景技术

在汽车结构中，悬架前控制臂作为汽车底盘关键承重件，连接转向节与副车架，承受路面颠簸带来的冲击。而衬套接头作为前控制臂的关键结构，其主要具有两种结构形式，第一种为中间夹紧式结构，第二种为一侧夹紧式结构。

具体地，中间夹紧式结构见图1、图2和图3所示，前控制臂的端部设置第一衬套结构1a，第一衬套结构1a与前控制臂一体，副车架开设于第一衬套结构1a相匹配的开档结构2a，开档结构2a与第一衬套结构1a被同一个螺栓穿设固定。

一侧夹紧式结构见图4和图5所示，前控制臂的端部设置第二衬套结构1b，第二衬套结构1b包含两个对称的内芯10b和一个固定套，两个对称的内芯10b一端夹持固定套，内骨架10b的另一端均开设安装孔，并通过螺栓固定连接于副车架。

但是，中间夹紧式的技术方案，为了保证装配性能，副车架开档结构2a的尺寸L2需要大于第一衬套结构1a尺寸L1，即间隙配合。副车架连接处刚度大，为了闭合间隙，紧固件需要消耗一定夹紧力使得开档结构2a夹紧第一衬套结构1a；若尺寸精度控制不良，开档结构2a刚度太大，L2与L1之间的间隙无法消除，紧固性能差，产生摩擦异响，甚至造成行驶异响甚至引发安全事故。

如图4和图5所示，第二种工艺难度大，机加工量大，有一定断轴风险。具体地，两个对称的内骨架10b插入到固定套11b中，在受到大冲击力时，两个对称的内骨架10b会从固定套11b中脱离而出，导致断轴。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种衬套结构、前控制臂总成及汽车底盘组件，紧固性能好，承载强度高，安全可靠。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种衬套结构，用于连接控制臂和副车架，所述衬套结构包括：

主骨架，其包含位于中间的圆柱段以及两侧对称设置的扁平段，所述圆柱段插设于控制臂的端部套管，每侧扁平段均开设圆孔；

两个轴向限位支架，分别套设安装于主骨架的两侧扁平段，两个轴向限位支架用于将圆柱段限位于端部套管21，每个轴向限位支架均开设与圆孔相对应的安装孔。

在上述技术方案的基础上，所述主骨架包含内芯、橡胶套管和金属外套管，所述橡胶套管套设于内芯的中间段，所述金属外套管套设于橡胶套管，且所述金属外套管插设于端部套管内。

在上述技术方案的基础上，所述主骨架的扁平段的宽度大于所述主骨架的圆柱段的直径；所述轴向限位支架的开口尺寸与主骨架的扁平段的尺寸相互匹配。

在上述技术方案的基础上，两个所述轴向限位支架朝向主骨架圆柱段的端面、以及主骨架圆柱段的两侧面均设置均匀排布的麻点。

在上述技术方案的基础上，所述轴向限位支架包含开孔圆板和翻边平板，所述翻边平板垂直于开孔圆板，所述开孔圆板开设供主骨架的扁平段通过的孔，所述翻边平板叠合主骨架的扁平段设置，且其翻边紧扣主骨架的扁平段的侧边。

本申请还公开了一种前控制臂总成，所述前控制臂总成包含前控制臂本体和上述的衬套结构，所述衬套结构的主骨架的圆柱段插设于前控制臂本体的端部套管，且主骨架两侧的扁平段从端部套管的两侧伸出。