[发明专利]一种车辆直流电压转换电路

说明书

本申请提供一种车辆直流电压转换电路，包括依次连接的高压电池、原边桥模块、谐振模块、变压器模块和副边输出模块，其中，所述副边输出模块包括输出第一电压的第一电压单元和输出第二电压的第二电压单元，所述变压器的副边绕组分别连接所述第一电压单元和所述第二电压单元；所述电路还包括与所述原边桥模块连接的驱动模块。本申请提供的车辆直流电压转换电路不仅能输出第一电压，还能同时输出第二电压，具有体积小、效率高、成本低、可产业化的优点，能广泛应用于车用48V电器负载，例如48V车用电加热系统、48V车用散热风扇等设备中。

技术领域

本申请涉及车辆电源技术领域，具体涉及一种车辆直流电压转换电路。

背景技术

在混合动力汽车中的12V直流转换电路(DC-DC)相当于传统汽车的发电机，它主要用途是将整车200～400V的锂电高压转换为12V低压，用来给整车低压负载供电，同时还给12V低压蓄电池充电。目前，混合动力汽车12V直流转换电路一般输出一路12V直流电源，功率一般在1～3kW之间。随着以后人们对汽车要求的不断提高，车上低压用电设施在不断增加，在一些情况下需要用到48V电源，例如在未来尾气减排技术中为了提高减排效率，将会应用到48V催化剂电加热技术；为了降低线路损耗，提高热管理效率，未来一些大功率低压电器部件也可能会应用48V电源，例如48V散热风扇、48V电加热器、鼓风机等。

对于目前混合动力汽车来说，12V直流转换电路只能提供一路12V电源，无法满足这一技术需求，因此，为了满足未来的技术需求，对集成有48V电源的12V直流转换电路研究是一项很有必要的任务。此外，为了提高在未来市场的竞争力，考虑到直流转换电路在整车布置、电压平台、低成本的等各方面要求，集成有48V电源混合动力汽车12V直流转换电路不仅要求体积小、适用电压范围宽，同时还要低成本，便于产业化。

发明内容

本申请提供一种车辆直流电压转换电路，用于解决12V直流转换电路只能提供一路12V电源，无法满足需要应用48V电源问题。

在一方面，本申请提供一种车辆直流电压转换电路，具体地，所述直流电压转换电路包括依次连接的高压电池、原边桥模块、谐振模块、变压器模块和副边输出模块，其中，所述副边输出模块包括输出第一电压的第一电压单元和输出第二电压的第二电压单元，所述变压器的副边绕组分别连接所述第一电压单元和所述第二电压单元；

所述电路还包括与所述原边桥模块连接的驱动模块；所述原边桥模块包括互相连接的多个原边半桥，每个原边半桥包括串联的两个开关件；所述驱动模块分别连接所述原边桥模块中的每个开关件的控制端，以控制所述原边桥模块中开关件的通断。

可选地，所述电路中的所述原边桥模块包括串联的第一半桥和第二半桥，所述第一半桥包括串联的第一开关件和第二开关件，所述第二半桥包括串联的第三开关件和第四开关件，所述第一开关件与所述第二开关件的公共端连接所述谐振模块，所述第三开关件与所述第四开关件的公共端连接所述谐振模块。

可选地，所述电路中的所述谐振模块包括第一谐振单元和第二谐振单元，所述第一谐振单元包括第一电感、第一电容和第二电容，所述第二谐振单元包括第二电感、第三电容和第四电容，所述变压器模块包括第一变压器和第二变压器；

所述第一开关件、所述第二开关件、所述第三开关件与所述第四开关件依次串联在所述高压电池的正极母线和负极母线之间，所述第一开关件与所述第二开关件的公共端连接所述第一电感的第一端，所述第三开关件与所述第四开关件的公共端连接所述第二电感的第一端；

所述第一电感的第二端连接所述第一变压器的初级同相端，所述第二电感的第二端连接所述第二变压器的初级同相端；