[发明专利]混合动力变速器的发动机连接结构

说明书

本发明提供一种混合动力变速器的发动机连接结构，包括：连接机构，通过连接板连接边缘部分和质量块，并与相对侧转轴相连接；以及驱动板，与所述连接机构相对，位于曲轴侧，用于连接所述质量块和曲轴。

技术领域

本发明涉及一种混合动力变速器的发动机连接结构。

背景技术

一般而言，混合动力汽车是指通过有效地组合两种或多种不同类型的动力源来驱动车辆。混合动力汽车是指由通过燃烧燃料(汽油等化石燃料)获得旋转动力的发动机和使用电池电力获得旋转动力的电动机驱动的汽车。

这种混合动力汽车正积极地研究未来型汽车，所述未来型汽车除了采用发动机以外，作为辅助动力源采用电机来谋求减少废气及提高燃烧消耗率。

混合动力汽车通常使用发动机和电机，低速时使用低速扭矩特性较好的电机作为主动力源，高速时使用高速扭矩特性较好的发动机作为主动力源。因此，混合动力汽车，在低速区间使用电机而停止运行使用化石燃料的发动机，因此，在燃料消耗率的改善和废气的减少方面具有优异的效果。

用于混合动力汽车的驱动装置，为了驱动通过电动汽车(EV，Electric Vehicle)模式和混合动力汽车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)模式等的运行模式行驶，通过启动发动机来进行从EV模式到HEV模式的模式转换，其中，电动汽车模式是仅利用电机的旋转力的纯电动汽车模式，混合动力汽车模式是将发动机的旋转力作为主动力，同时作为辅助动力利用电机的旋转力。

现有的混合动力系统，可以由比高压系统更廉价的零件构成，并且，可以通过组合2个以上的电机在短时间内实现相当于全混合动力的输出。这种现有的混合动力系统，通常根据电机的位置分为P0、P1、P2、P3、P4，分别在是否执行EV模式、再生制动性能等上显示差异。

图1是示出现有的混合动力变速器的图。如图1所示，现有的P1、P2混合动力变速器，包括：P1电机1，具备定子1a及转子1b；P2电机2，具备定子2a及转子2b；以及扭振减振器3，设置在P1电机1和P2电机2之间。扭振减振器3连接于P1电机1的转子1a。P1电机1的转轴1c和连接轴4通过花键S相连接。连接轴4通过螺栓B与发动机的曲轴5相连接。

然而，现有的P1、P2混合动力变速器的P1电机的转轴及连接轴的花键(spline)，为了顺利组装而存在间隙(backlash)，由于该间隙在连接轴的齿面存在间隔，因而在传递发动机的动力时会发生振颤噪声(Rattle Noise)。

对此，本发明旨在提出一种能够无间隙地连接发动机的连接轴的机构。

在先技术文件

专利文件

(专利文献1)大韩民国专利公开第10-2009-0020791号(2009年2月27日公开)

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种可以无间隙地连接发动机的连接轴的混合动力变速器的发动机连接结构。

为达成所述目的，本发明提供一种混合动力变速器的发动机连接结构，其中，包括：连接机构，通过连接板连接边缘部分和质量块，并与相对侧转轴相连接；以及驱动板，与所述连接机构相对，位于曲轴侧，用于连接所述质量块和曲轴。

所述连接机构为第一连接螺母，所述第一连接螺母通过花键连接于向曲轴方向突出的所述转轴的外径，当锁紧螺母螺丝结合于所述转轴的外径时，所述锁紧螺母的一侧面同时紧密接触第一连接螺母的相对面和转轴的卡止突起，来锁紧第一连接螺母，在不与所述第一连接螺母连接而露出于曲轴侧的转轴部位具备第一台阶部及第二台阶部，所述第一台阶部在其外周螺丝结合所述锁紧螺母，并以小于通过花键连接于第一连接轴的转轴部位的外径的外径而形成，由小于所述第一台阶部的外径形成的第二台阶部与第一台阶部相连，并从第一台阶部向曲轴方向延长而插入至曲轴的内部。