[发明专利]一种热管理系统、方法及混合动力汽车

说明书

本发明提供了一种混合动力汽车的热管理系统，包括：第一回路，其作为使制冷剂循环的路径；第二回路，其作为使第一水泵泵出的冷却液循环的路径；第三回路，其作为使第二水泵泵出的冷却液循环的路径；第四回路，其作为使第三水泵泵出的冷却液循环的路径；第一回路和第三回路通过电池冷却器chiller形成耦合，第二回路和第三回路通过换热板形成耦合，第四回路独立于第一回路至第三回路设置；设置于客舱的第一温度传感器、设置于电机芯体和/或电机驱动器的第二温度传感器、设置于电池内的第三温度传感器；控制单元，控制单元通过第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的输出信号控制各回路开启或关闭。

技术领域

本发明涉及热管理领域，具体涉及一种混合动力汽车的热管理系统、方法及混合动力汽车。

背景技术

能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。

对于混合动力汽车而言增加了需要冷却的单元件，存在交叉控制，冷却和采暖的控制变得更加复杂。现有技术中电机冷却单元通常以进水口和/或出水口的温度作为温度反馈信息对电机进行温度管理，实际上电机电芯和电机控制器、电池本体和充电机的温度高于该温度，存在高温控制不及时的问题。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在电机、电池高温控制不及时的技术问题，特别创新地提出了一种汽车热管理系统及方法。

为了实现本发明的上述目的，本发明的技术方案为：

本发明提供了一种混合动力汽车的热管理系统，包括：

第一回路，其作为使制冷剂循环的路径；第二回路，其作为使第一水泵泵出的冷却液循环的路径；第三回路，其作为使第二水泵泵出的冷却液循环的路径；第四回路，其作为使第三水泵泵出的冷却液循环的路径；所述第一回路和所述第三回路通过电池冷却器chiller形成耦合，所述第二回路和所述第三回路通过换热板形成耦合，所述第四回路独立于所述第一回路至所述第三回路设置；

设置于客舱的第一温度传感器、设置于电机芯体和/或电机驱动器的第二温度传感器、设置于电池内的第三温度传感器；

控制单元，其分别连接第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的输出信号控制各回路开启或关闭；

控制单元通过第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的输出信号控制各回路开启或关闭，进而通过所述第一回路实现对客舱和/或电池进行制冷，通过所述第二回路实现对客舱和/或电池进行制热，通过所述第一回路和所述第三回路实现对电池进行制冷，通过所述第四回路实现对电机制冷。

优选地，所述第一回路包括：

依次连通的压缩机、冷凝器、第一截止阀Q1、第一膨胀阀E1和蒸发器，所述蒸发器的输出端连通所述压缩机的输入端；

连接在所述冷凝器和所述第一截止阀Q1之间的第二膨胀阀E2，所述第二膨胀阀E2的输出端连通所述电池冷却器chiller的冷媒部输入端，所述电池冷却器chiller的冷媒部输出端连通所述压缩机的输入端；

所述压缩机、冷凝器、第一截止阀Q1、第一膨胀阀E1和蒸发器构成客舱制冷回路；

所述压缩机、冷凝器、第二膨胀阀E2和电池冷却器chiller的冷媒部构成电池第一制冷子回路；

所述客舱制冷回路和所述电池第一制冷子回路共用所述压缩机和所述冷凝器。

优选地，所述第二回路包括：

依次连通的第一水泵、过水PTC和第一三通阀M1；

与所述第一三通阀M1的第一输出端连通的暖风芯体；