[发明专利]一种纯电动汽车能量优先级分配方法、系统及车辆

说明书

本发明公开一种纯电动汽车能量优先级分配方法、系统及车辆，通过充电枪的连接状态和放电效率高低来识别整车所处工况，并给工况匹配相适配的能量管理优先级。本发明根据整车处于不同行驶工况调整能量分配的优先级，从而对整车动力性、行驶安全性、驾驶舱舒适性有较大提升。

技术领域

本发明涉及车辆能量管理技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车能量优先级分配方法、系统及车辆。

背景技术

能源危机、环境污染及温室效应等问题的日益严重，使新能源汽车特别是纯电动汽车成为汽车行业变革的必然趋势。纯电动汽车具有节能环保、经济、NVH品质高、结构简单、动力性强等优势，受到科研机构与企业的广泛关注。

由于纯电动汽车使用动力电池作为能量源，能量管理优先级的分配策略是在最高的架构层面上对逆变器、热管理系统和动力系统按照一定的优先级做初步的能量分配，同时，不合适的能量管理优先级有可能会造成行驶过程中的动力中断，威胁驾驶员的安全，因此，不同的优先级会对整车动力性、行驶安全性、驾驶舱舒适性等有较大影响，需谨慎定义。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动汽车能量优先级分配方法，能根据整车处于不同行驶工况调整能量分配的优先级，以提升整车动力性、行驶安全性、驾驶舱的舒适性。

为实现上述目的，本发明提供了一种纯电动汽车能量优先级分配方法，步骤包括：

(S1)检测充电枪是否处于连接状态；若是，转至执行步骤(S5)；否则，转至执行步骤(S2)；

(S2)计算并判断电池放电功率是否小于整车部件消耗功率；若是，转至执行步骤(S3)；否则，转至执行步骤(S4)；其中，整车部件消耗功率等于各高压部件消耗功率之和，高压部件包括DCDC模块、DCAC模块和热管理系统，热管理系统根据功能划分为安全性和舒适性两种功能；

(S3)能量管理优先级分配为：DCDC模块＞热管理系统安全性＝热管理系统舒适性＝动力系统＞DCAC模块；

(S4)能量管理优先级分配为：DCDC模块＞热管理系统安全性＞DCAC模块＞热管理系统舒适性＞动力系统；

(S5)能量管理优先级分配为：DCDC模块＞热管理系统舒适性＞DCAC模块。

进一步，在步骤(S3)中，各模块的许用功率计算公式如下：

DCDC模块许用功率＝电池放电功率；

热管理系统安全性许用功率初始值＝DCDC模块许用功率-DCDC模块实际消耗功率；

热管理系统安全性许用功率＝min{热管理系统安全性功率请求，热管理系统功率限制值，热管理系统安全性功能最大功率限值}；热管理系统功率限制值是根据加速踏板开度与热管理系统安全性许用功率初始值查表得出；

DCAC模块许用功率＝0kW；

热管理系统舒适性许用功率初始值＝DCDC模块许用功率-DCDC模块实际消耗功率-热管理系统安全性许用功率-DCAC模块实际消耗功率；

热管理系统舒适性许用功率＝min{热管理系统舒适性许用功率初始值，热管理系统舒适性功率请求，热管理系统舒适性功率限制值}；其中，热管理系统舒适性功率限制值是根据加速踏板开度与热管理系统舒适性许用功率初始值查表得出；

动力系统可用功率＝热管理系统舒适性许用功率初始值-热管理系统舒适性许用功率。

进一步，在步骤(S4)中，各模块的许用功率计算公式如下：

DCDC模块许用功率＝电池放电功率；