[发明专利]一种电动汽车用减速器减震装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车用减速器减震装置，属于电动汽车领域，包括减速器和减震罩，所述减震罩包括第一固定圈和第二固定圈，所述第一固定圈和第二固定圈分别套在减速器的前后两端，所述减震罩的下端设有底座，所述底座的上端设有减震槽，所述减震槽内设有若干金属管，所述金属管内填充有氦气，所述金属管内活动连接有支撑杆，所述支撑杆的下端设有连杆，所述连杆远离支撑杆的一端设有第一活塞。本发明通过第一固定圈、第二固定圈、第一弹簧以及底座的相互配合，可通过多种方式对减速器进行减震，从而增加本发明的减震效果，同时通过底座将整个减震装置通过螺栓固定在汽车框架上，可增加减震装置的稳定性，进而增加减速器与车体连接的稳定性。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车用减速器减震装置。

背景技术

减速器是汽车上必不可少的装置，市面上的减速器大都配套有减震垫，虽说减速器配有减震垫，但是减震垫大都是与车体框架连接，通过此种方式虽然可起到减震作用，但是汽车在行驶的过程中由于路面情况不确定(即由于不同路面激励输入的变化和蠕行、加速、减速和制动等工况下电动机的转速、扭矩波动产生的激励复杂多变)，单纯的通过配套的减震垫进行减震，减震效果不明显，而长时间的震动会导致减速器内部的零件损坏。

中国专利公开了一种电动汽车的减速器减震安装结构(授权公告号CN205059262U)，该专利将减速器通过橡胶悬置和悬置固定架配合的方式来固定，省去了减速器原有的减震装置，抵消减速器的震动，但是，该专利使减速器悬置于车体上，而纯电动汽车的扭矩大,对悬置系统抗扭限位能力的要求远高于燃油车,很多情况下由于橡胶悬置过于柔软,在大扭矩作用下被压死失去缓震功能，导致悬置系统隔振能力下降,加减速工况下减速器不规则晃动不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用减速器减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车用减速器减震装置，包括减速器和减震罩，所述减震罩包括第一固定圈和第二固定圈，所述第一固定圈和第二固定圈分别套在减速器的前后两端；

所述减震罩的下端设有底座，所述底座的上端设有减震槽，所述减震槽内设有若干金属管，所述金属管内填充有氦气，所述金属管内活动连接有支撑杆，所述支撑杆的下端设有连杆，所述连杆远离支撑杆的一端设有第一活塞，所述底座的前后两端均设有若干气瓶，所述气瓶内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与气瓶连接，另一端设有第二活塞，所述气瓶靠近金属管的一端设有连接管，所述气瓶通过连接管与金属管连接。

作为本发明进一步的方案，所述第一固定圈的内部设有第一减震垫，所述第二固定圈的内部设有第二减震垫，所述第一减震垫和第二减震垫分别与减速器的前后端面紧密贴合。

作为本发明再进一步的方案，所述第一固定圈和第二固定圈相互远离的一端均设有若干滑块。

作为本发明再进一步的方案，所述底座的上端对称设有固定板，两个所述固定板相互靠近的一端均设有若干滑槽，所述第一固定圈和第二固定圈上的滑块分别插设在固定板上的滑槽，所述滑槽的内部均设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与固定板固定连接，另一端与滑块固定连接。

作为本发明再进一步的方案，所述金属管的高度不一，若干所述金属管的高度是由中间向两侧逐渐增高，且两侧位置对应的金属管的高度相同，若干所述金属管内的支撑杆的上端均与减震罩的罩壁接触。

作为本发明再进一步的方案，所述底座的上端设有减震座，所述减震罩的下端与减震座紧密连接。

作为本发明再进一步的方案，所述底座的左右两端均对称设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与底座转动连接，另一端设有固定钢圈，所述伸缩杆通过螺杆和螺母与减震罩活动连接，所述伸缩杆上套设有第三弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：