[发明专利]一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构

说明书

本发明涉及一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，包括动力部和后轮，所述动力部的输出端设置有前轴，所述后轮的内壁固定连接有后轴，所述前轴的表面固定连接有主动链轮，所述后轴的表面固定连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮的表面设置有同一个链条，所述从动链轮通过链条与主动链轮传动连接，所述动力部的表面固定连接有外壳，所述外壳的背面开设有两个转孔，且两个转孔的内壁分别与前轴和后轴的表面转动连接。本发明中，在摩托车行驶时，通过后轴带动驱动部运转，进而使上油部工作，对从动链轮、主动链轮和链条上油，减少其磨损，进而减少链条的保养次数，从而解决了经常对链条进行保养，为使用者带来不便的问题。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，具体涉及一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构。

背景技术

随着工业的发展和科技的进步，摩托车已经成为人们日常生活中要的和不可或缺的交通工具，为了符合节能减排的大方向，利用电能驱动摩托车成为一种趋势，然而受电池技术的限制，电动摩托车很难在真正意义上取代燃油摩托车，因此，电动、燃油混合型摩托车应运而生，摩托车的传动机构可以分为皮带传动、链传动和轴传动，其中，链传动作为最为常见的一种传动机构，具有结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便等优点。

现有的链条传动，由于其利用链条与链轮进行传动，为了避免出现链条磨损过快的情况，需要经常对链条进行保养，以检查其表面是否缺油干涩，并及时上油润滑，为使用者带来不便。

为了解决上述问题，本发明中提出了一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，以解决上述技术问题。

（2）技术方案

为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：

一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，包括动力部和后轮，所述动力部的输出端设置有前轴，所述后轮的内壁固定连接有后轴，所述前轴的表面固定连接有主动链轮，所述后轴的表面固定连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮的表面设置有同一个链条，所述从动链轮通过链条与主动链轮传动连接，所述动力部的表面固定连接有外壳，所述外壳的背面开设有两个转孔，且两个转孔的内壁分别与前轴和后轴的表面转动连接，所述主动链轮、从动链轮和链条均处于外壳的内腔，所述外壳的正面通过螺栓可拆卸的连接有盖板，所述外壳的内腔设置有润滑组件。

进一步地，所述润滑组件包括存储箱，所述存储箱的下表面与外壳的内底壁固定连接，所述存储箱的上表面开设有注油孔，且注油孔的内壁设置有孔塞，所述外壳的内壁固定连接有上油部，所述后轴的一端贯穿从动链轮的正面并固定连接有驱动部。

进一步地，所述上油部包括与外壳内壁固定连接的外筒，所述外筒的内壁固定连接有端盖，所述外筒靠近主动链轮的一侧固定连接有第一进油管，所述第一进油管远离外筒的一端与存储箱的上表面固定连接，所述第一进油管的两端分别贯穿外筒的内壁和存储箱的内顶壁，所述第一进油管的表面固定连接有第一进油单向阀。

进一步地，所述外筒靠近第一进油管的一侧固定连接有第一上油管，所述第一上油管的一端贯穿外筒的内壁，所述第一上油管的另一端固定连接有喷头，所述第一上油管的表面固定连接有第一上油单向阀。

进一步地，所述端盖靠近从动链轮的一侧固定连接有第二进油管，所述第二进油管远离端盖的一端与存储箱的上表面固定连接，所述第二进油管的两端分别贯穿端盖的另一侧和存储箱的内顶壁，所述第二进油管的表面固定连接有第二进油单向阀。