[发明专利]一种配备有可变气门升程驱动机构的发动机

说明书

本发明公开了一种配备有可变气门升程驱动机构的发动机，包括可变气门升程驱动机构，可变气门升程驱动机构包括摇臂轴、双型线凸轮结构、气门机构、旋转摇臂体、滑动摇臂体、拨杆机构和电驱模块，旋转摇臂体和滑动摇臂体均匀安装于摇臂轴上，旋转摇臂体的一侧伸出段加工有外花键，外花键与滑动摇臂体啮合连接，旋转摇臂体的一侧与双型线凸轮结构相连接，双型线凸轮结构由凸轮轴、高升程凸轮和低升程凸轮组成。本发明可实现气门升程可变，应用在发动机上即可实现多种功能，包括但是不限于实现发动机缸内制动，实现可变压缩比循环节省油耗，提高发动机动力性能，提高发动机排放性能和实现发动机断缸功能等。

技术领域

本发明涉及通过实现可变气门升程从而达到多种发动机功能的技术领域，具体为一种配备有可变气门升程驱动机构的发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。

然而，现有的往复活塞式发动机在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有的发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，气门升程设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是不可变气门升程的发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩；(2)对于有缸内制动要求的发动机，普通固定型线的发动机仅能通过强制开启排气门，来尽量满足制动功率要求，具有双型线的制动驱动机构可以大大提升制动功率，但是一般的机构布置往往采用多个摇臂对应多个凸轮，而使设计和布置更加复杂。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种配备有可变气门升程驱动机构的发动机，目的在于提供结构简单可靠，区别于现有气门升程可变的发动机采用多摇臂或者多段凸轮轴的技术，通过将气门驱动机构中的某一组或两组气门摇臂设计一分为二，滑动摇臂体与旋转摇臂体间通过花键或滑动键槽连接构成摇臂总成，滑动摇臂体与旋转摇臂体均与摇臂轴同轴安装，凸轮驱动滑动摇臂体绕摇臂轴转动，由于花键配合，滑动摇臂体转动带着旋转摇臂体转动，旋转摇臂体驱动气门开启和关闭。同时，滑动摇臂体相对旋转摇臂体具有沿摇臂轴轴线方向的滑动自由度。在电控模块驱动拨叉(或拉杆)前摇臂轴轴向前后拨动滑动摇臂体时，可实现摇臂相对驱动凸轮的滑动实现驱动凸轮的切换，从而可以根据发动机工况要求使用不同型线凸轮驱动气门，实现气门升程可变，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种配备有可变气门升程驱动机构的发动机，包括可变气门升程驱动机构，所述可变气门升程驱动机构包括摇臂轴、双型线凸轮结构、气门机构、旋转摇臂体、滑动摇臂体、拨杆机构和电驱模块，所述旋转摇臂体和滑动摇臂体均匀安装于摇臂轴上，所述旋转摇臂体的一侧伸出段加工有外花键，所述外花键与滑动摇臂体啮合连接，所述旋转摇臂体的一侧与双型线凸轮结构相连接，所述双型线凸轮结构由凸轮轴、高升程凸轮和低升程凸轮组成，所述高升程凸轮和低升程凸轮安装于凸轮轴上，所述气门机构安装于旋转摇臂体的一侧，所述气门机构包括气门桥、气门和气门弹簧，所述气门桥的上端与旋转摇臂体相连接且下端与气门相连接，所述滑动摇臂体上端固定有拨杆机构，所述拨杆机构包括与滑动摇臂体一体成型的拨杆和与拨杆配合使用的拨叉，所述电驱模块安装于拨叉上。

作为本发明的一种优选实施方式，所述旋转摇臂体的前后方对称设置两组卡环，两组所述卡环卡扣于摇臂轴上。

作为本发明的一种优选实施方式，所述滑动摇臂体内部加工有内花键，所述内花键与外花键啮合连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述外花键和内花键的中心轴线与摇臂轴的轴线重合。

作为本发明的一种优选实施方式，所述电驱模块的底部水平安装有导向杆，所述导向杆穿插于拨叉的顶部。