[发明专利]用于电动车辆的空调系统

说明书

一种用于电动车辆的空调系统，通过使用涂有干燥剂的热交换器来降低空调系统承受的热负荷，并使用在涂有干燥剂的热交换器再生时由电子装置的冷却产生的废热来提高能源效率。

技术领域

本公开涉及一种用于电动车辆的空调系统，其通过使用涂有干燥剂的热交换器来降低空调系统承受的热负荷。该系统进一步使用在涂有干燥剂的热交换器再生时由电子装置的冷却产生的废热来提高能源效率。

背景技术

电动车辆是近年来出现的一个社会问题，为了实现环保技术，并解决能源枯竭等问题。电动车辆是使用电动机运行的，电动机接收电池提供的电力并输出动力。因此，电动车辆具有无二氧化碳排放、噪音低、电动机的能效高于发动机的能效等优点。因此，电动车辆作为环保车辆备受关注。

在这些电动车辆的实施方式中，以电池模块相关技术为核心技术，目前正在积极进行电池减重、小型化和快速充电的研究。电池模块必须在最佳温度环境下使用，以保持其最佳性能和长寿命。然而，由于驾驶过程中产生的热量和外部温度的变化，难以在最佳温度环境下使用电池模块。

此外，电动车辆不像内燃机那样具有在燃烧期间从单独的发动机产生的废热源，因此使用电加热装置对其内部执行加热。在寒冷的天气下，电动车辆必须对电池进行预热，以提高电池的充放电性能，因此使用单独的冷却水加热型电热器。换句话说，使用这样的技术，其中用于调节电池模块的温度以保持电池模块的最佳温度环境的加热和冷却系统与用于调节车辆内部空气的加热和冷却系统分开操作。

在这样的电动车辆中，随着空调系统承受的热负荷的增加，电能的消耗量增加，因此电动车辆的行驶里程缩短。具体地，当空调系统在冬季执行冷却操作或除湿操作时，空调系统的能耗量增加。换句话说，冷却负荷包括显热负荷和潜热负荷，并且相当一部分冷却负荷归因于冷凝的潜热负荷。此外，由于在冬季除湿操作期间，必须将空气冷却到露点或更低，以使蒸气冷凝，然后为了除湿的目的再次加热，因此发生能量损失。

背景技术部分所公开的上述信息仅用于增强对本公开背景技术的理解，并且不应理解为对本领域普通技术人员已知的常规技术的描述。

发明内容

因此，针对上述问题进行了本公开。本公开的目的是提供一种用于电动车辆的空调系统，其通过使用涂有干燥剂的热交换器来降低空调系统承受的热负荷，并使用在涂有干燥剂的热交换器再生时由电子装置的冷却产生的废热来提高能源效率。

根据本公开的一个方面，上述和其它目的可以通过提供用于电动车辆的空调系统来实现。该系统包括制冷剂管线，其被配置为使制冷剂沿其循环，并被连接到压缩机、冷凝器、膨胀器和蒸发器。该系统进一步包括冷却水管线，该冷却水管线被配置为使冷却水沿其循环，被连接到第一除湿热交换器和第二除湿热交换器，并被配置为从空气、散热器型热交换器和电子装置中去除水分。冷却水管线进一步被配置为根据第一除湿热交换器和第二除湿热交换器是否执行除湿操作或再生操作，在低温冷却水循环和高温冷却水循环之间切换。该系统进一步包括室内空气管线，该管线被配置为使室内空气选择性地穿过第一除湿热交换器和第二除湿热交换器，并使已经穿过第一除湿热交换器或第二除湿热交换器的室内空气经由蒸发器和加热器提供到车辆内部。该系统进一步包括室外空气管线，该管线被配置为使室外空气选择性地穿过第一除湿热交换器和第二除湿热交换器，并使已经穿过冷凝器和散热器型热交换器的室外空气经由第一除湿热交换器或第二除湿热交换器排放到外部。

当第一除湿热交换器执行除湿操作和第二除湿热交换器执行再生操作时，沿着冷却水管线流动的低温冷却水可以循环到第一除湿热交换器，并且沿着冷却水管线流动的高温冷却水可以循环到第二除湿热交换器。

已经穿过散热器型热交换器的低温冷却水可以循环到第一除湿热交换器。已经穿过电子装置的高温冷却水可以沿冷却水管线循环到第二除湿热交换器。

室内空气可以沿室内空气管线穿过第一除湿热交换器。室外空气可以沿室外空气管线穿过第二除湿热交换器。