[发明专利]一种船舶智能减摇装置

说明书

本发明涉及船舶机械制造领域，公开了船舶智能减摇装置，通过驱动盘等设置，使得配重箱被拉至底座上开设的放置槽内，完成低高度限位，避免船只静止状态下或行驶过程中无需减摇时，由于配重箱的位置过高引起较大阻力，从而增加能耗或影响船只状态，通过驱动电机进一步运转，进而实现快速改变配重箱与多个分弹簧的振动频率，消除谐振现象，提高船只的安全性能，通过电磁铁等设置，改变配重的整体质量，配合货船载荷，确保船体的减摇力度充足，避免船体发生较大的摇摆现象，通过弧形倒角等设置，对配重块进行机械式限位，无需电磁铁长时间保持通电状态，节省能源，提高了减摇装置的实用性。

技术领域

本发明涉及船舶机械制造领域，具体为船舶智能减摇装置。

背景技术

传统的船舶减摇装置主要有舭龙骨、减摇鳍、舵减摇、减摇水舱、减摇陀螺、减摇重块等。舭龙骨简单、建造成本低，但是船舶的舭部安装了舭龙骨，会相应地降低船舶的操纵性；减摇水舱可广泛用于低速航行船舶停泊作业的工程船舶，但须占据大量空间；陀螺减摇器体积小，安装方便，但其减摇效果需要考虑减摇能力容量、尺寸、重量等；舵减摇的减摇效果好，但现有舵机作用减摇后，以最大转舵速度工作的频率增加，会加速机构的磨损，且舵减摇不能适用于船在海上停留作业的情况。

现有技术中，公开号为CN109018236B的中国专利文献中提出了一种船舶动态稳定器及方法，通过舵机装置调节拉簧状态，以选择是否减摇；能够在船在起动、加速或高速航行时、海上停留作业时及不同重量的船转弯时均能够有效地起到减摇的效果，操作简单，价格便宜，不需要复杂的计算，但是该类装置存在以下问题：四个舵机均向内旋转，使牵引绳松弛，重物摆动，因惯性作用，摆动落后于船自身的摇晃，产生与船倾斜方向相反的一个力矩，因而起到减摇作用，在摇晃较短的次数内，效果良好，若时间过长，不排除有出现谐振的可能，一旦出现谐振现象，则会加剧当前船体的摇晃程度，降低减摇效果；且对于货船使用时，配重的质量与货船整体载荷存在非线性关系，载荷较大时，减摇配重的质量应适当减轻，避免影响减摇效果，随着货船的载荷变小及其吃水深度的变化，遭遇较大风浪时，尽管配合弹簧使用配重，会因配重质量较小导致船体减摇力度不足，引起船体发生搅动的晃动现象，因此，我们公开了船舶智能减摇装置用来满足船舶的减摇需求。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了船舶智能减摇装置，具备自适应减摇等优点，解决了现有技术中减摇效果单一等系列问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：船舶智能减摇装置，包括底座与配重箱，所述底座的顶部固定安装有吊装支架，所述吊装支架的顶部固定连接有主弹簧，所述主弹簧的底端固定连接有所述配重箱；

所述配重箱的多侧均连接有分弹簧，且多个所述分弹簧的另一端均连接有滑动连接在所述底座上的水平移动组件；

所述底座内还设有用以同时带动多个所述水平移动组件相互靠近或远离的驱动组件，所述驱动组件包括采用三角卡盘原理的转盘组件与作为动力输出的驱动电机；

所述底座内还设有多个用以改变配重质量的配重块，所述配重箱内固定安装有与所述配重块相适配的电磁铁；

所述配重箱上还设有对所述配重块进行固定并与所述驱动组件电性连接的限位组件。

优选地，所述水平移动组件包含相适配的T形滑孔与T形滑块，所述底座的顶部开设有多个与所述底座同轴且分布均匀所述T形滑孔，多个所述T形滑孔内均滑动套接有所述T形滑块；

多个所述分弹簧的一端与对应的所述T形滑块上均固定连接有同一个所述拉绳。

优选地，所述吊装支架的顶部与所述配重箱的外壁及所述拉绳的两端和所述T形滑块上均固定连接有连接环，所述主弹簧与多个所述分弹簧的两端均套接在对应的所述连接环上。