[发明专利]一种四电机四离合四速比电动车动力总成

说明书

本发明涉及电动车动力技术领域，提供了一种四电机四离合四速比电动车动力总成，包括双复合电机、四离合变速器、差速器、发动机、单飞轮和单离合器。本发明动力总成实现四台电机旋转原动力以分力或合力形式与四个传动速比的多种组合的传送运动，产生多种旋转原动力供电动车依据工况做出运行在高效区间的动力选择，并且多种旋转原动力及多种速比组合配置，使电动车在更长里程的行驶中运行在电机高效率运行区间，因此，本发明动力总成可以增加续航里程，降低整车配置成本和运行成本，适用于各种复杂工况，且具有结构简单紧凑的特点。

技术领域

本发明涉及电动车动力技术领域，尤其涉及一种四电机四离合四速比电动车动力总成。

背景技术

新能源电动车因其高效节能和环保减排而成为交通工具的首选。电动车续航里程多少与动力总成的效率相关，新能源电动车动力总成的配置组成直接影响电动车整车的效率和运行成本，目前电动车的单电机或者双电机配置在复杂工况条件下行驶，尤其是车辆高速行驶时仍然有高耗能运行问题，低效率运行导致电能消耗增加，续航里程减少，车辆成本增加。

发明内容

本发明提供一种四电机四离合四速比电动车动力总成，可以实现四电机和四速比的多种组合动力，合理分配多电机旋转原动力应对各种复杂工况条件，通过动力总成的高效率，增加续航里程，降低整车配置成本和运行成本，为电动车智能化和无人驾驶的高效运行提供可塑条件。

本发明提供一种四电机四离合四速比电动车动力总成，包括：双复合电机，包括机壳以及径向并列布置于所述机壳内的第一复合电机和第二复合电机，所述第一复合电机包括同心设置的第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一定子和第一转子，所述第一定子设置于所述第一转子的外部，所述第一转子设有第一容纳腔，所述第二电机设置于所述第一容纳腔内，所述第二电机包括轴向设置的第一转轴，所述第一转轴的右端位于所述第一容纳腔内；所述第二复合电机包括同心设置的第三电机和第四电机，所述第三电机包括第三定子和第三转子组件，所述第三定子设置于所述第三转子组件的内部，所述第三转子组件的右端设有第二容纳腔，所述第四电机设置于所述第三定子内，所述第四电机包括轴向设置的第二转轴，所述第二转轴的右端位于所述第二容纳腔内；四离合变速器，包括壳体、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一飞轮、第二飞轮、第三飞轮、第四飞轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述壳体与所述机壳的右侧相连，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴分别沿轴向可转动地设置于所述壳体内，且所述第一输入轴与所述第一转轴同心设置，所述第二输入轴与所述第二转轴同心设置，所述输出轴位于所述第一输入轴和所述第二输入轴之间，所述第一输入轴通过并列设置的第一齿轮副和第二齿轮副与所述输出轴相连，所述第一输入轴上设有第一同步器，所述第一同步器位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间，所述第二输入轴通过并列设置的第三齿轮副和第四齿轮副与所述输出轴相连，所述第二输入轴上设有第二同步器，所述第二同步器位于所述第三齿轮副和所述第四齿轮副之间；所述第一飞轮与所述第一转子的右端面相连，所述第二飞轮与所述第一转轴的右端相连，所述第三飞轮与所述第三转子组件的右端面相连，所述第四飞轮与所述第二转轴的右端相连；所述第一离合器和所述第二离合器设置于所述第一输入轴的左端，所述第一离合器相对设置于所述第一飞轮的右侧，所述第二离合器位于所述第一容纳腔内且与所述第二飞轮相对设置，所述第三离合器和所述第四离合器设置于所述第二输入轴的左端，所述第三离合器相对设置于所述第三飞轮的右侧，所述第四离合器位于所述第二容纳腔内且与所述第四飞轮相对设置；差速器，设置于所述壳体的右侧且与所述输出轴相连；发动机，同心设置于所述第二电机的左侧且连接有单飞轮，所述第一转轴的左端伸出所述机壳且连接有单离合器，所述单离合器与所述单飞轮相对设置。

根据本发明提供的一种四电机四离合四速比电动车动力总成，所述第二电机还包括第二转子和第二定子，所述第二转子设置于所述第一转轴上，所述第二定子设置于所述第二转子的外部。

根据本发明提供的一种四电机四离合四速比电动车动力总成，所述第四电机还包括第四转子和第四定子，所述第四转子设置于所述第二转轴上，所述第四定子设置于所述第四转子的外部。