[发明专利]一种双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车

权利要求书

1.一种双电机双离合双速比电动车动力总成，其特征在于，包括：

外壳体；

复合电机，包括第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一转子、第一定子和第一电机轴，所述第一转子可转动地设置于所述外壳体内，所述第一转子的一端与所述第一电机轴连接；所述第一电机轴的内部中空，所述第一电机轴远离所述第一转子的一端延伸至所述外壳体的外部，并与所述外壳体转动配合；所述第二电机包括第二转子、第二定子和第二电机轴；所述第二转子可转动地设置于所述第二定子内，所述第二电机轴套设于所述第二转子内；

所述第一定子设置于所述第一转子内，且所述第二定子设置于所述第一定子内；或者，所述第一定子设置于所述第一转子外部，且所述第二定子设置于所述第一转子内；

双离合变速器，包括离合器壳体、第一飞轮、第二飞轮、第一离合器、第二离合器、输入轴、输出轴、第一齿轮副、第二齿轮副和同步器，所述输入轴与所述输出轴分别可转动地设置于所述离合器壳体内，所述第一齿轮副分别与所述输入轴、所述输出轴连接，所述第二齿轮副分别与所述输入轴、所述输出轴连接；所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述输入轴连接，且所述第二离合器位于所述第一离合器内部，所述第一飞轮与所述第一电机轴远离所述第一转子的一端连接，所述第一飞轮用于与所述第一离合器耦合，所述第二飞轮与所述第二电机轴的一端连接，所述第二飞轮用于与所述第二离合器耦合；所述同步器与所述输入轴连接，且位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间；

发动机；

第三离合器，与所述第二电机轴的另一端连接；

第三飞轮，与所述发动机的转轴连接，所述第三飞轮用于与所述第三离合器耦合；

差速器，所述差速器与所述输出轴连接；

当第一电机独立运行，第一飞轮与第一离合器耦合，同步器与第一齿轮副或者第二齿轮副啮合时，第一电机依次通过第一飞轮、第一离合器、第一齿轮副或者第二齿轮副，以及输出轴分别将两档旋转原动力传送至差速器，此时第二电机不运行，第三离合器与第二离合器均处于分离状态；

当第二电机独立运行，第二飞轮与第二离合器耦合，同步器与第一齿轮副或者第二齿轮副啮合时，第二电机依次通过第二飞轮、第二离合器、第一齿轮副或者第二齿轮副，以及输出轴分别将两档旋转原动力传送至差速器，此时第一电机不运行，第三离合器和第一离合器均处于分离状态；

当第一电机和第二电机以相同转速共同运行，第一飞轮与第一离合器耦合，第二飞轮与第二离合器耦合，同步器与第一齿轮副或者第二齿轮副啮合时，第一电机通过第一飞轮和第一离合器驱动输入轴转动，第二电机通过第二飞轮和第二离合器驱动输入轴转动，输入轴通过第一齿轮副或者第二齿轮副带动输出轴转动，将其旋转原动力的合力分别传送至差速器，此时第三离合器处于分离状态；

当发动机提供驱动力，第三飞轮与第三离合器耦合，第二飞轮与第二离合器耦合，同步器与第一齿轮副或者第二齿轮副啮合时，发动机的旋转原动力依次通过第二电机轴和第一齿轮副或者第二齿轮副由输出轴传送运动至差速器，此时第一电机运行，第一飞轮与第一离合器耦合，与发动机共同传送运动，或者第一电机不运行，第一离合器处于分离状态；

当第二电机启动发动机，第三飞轮与第三离合器耦合时，第二离合器处于分离状态，第二电机运行带动发动机旋转至规定转速，从而实现发动机被启动，此时第一电机运行或者不运行；

当发动机带动第二电机旋转发电，第三飞轮与第三离合器耦合时，发动机通过第三飞轮和第三离合器带动第二电机轴旋转，第二定子产生电磁感应作为发电机发电，此时无外部电源供给第二定子，第二离合器处于分离状态，第一电机向差速器传送运动或者不传送运动；

当汽车下坡时，通过汽车车轮带动差速器，再由差速器带动输出轴，并通过第一齿轮副或者第二齿轮副及输入轴带动第一转子或者第二转子转动进行发电，从而实现能量的回收；

当发动机、第一电机和第二电机共同运行时，第一飞轮与第一离合器耦合，第二飞轮与第二离合器耦合，第三飞轮与第三离合器耦合，同步器与第一齿轮副或者第二齿轮副啮合，第一电机通过第一飞轮和第一离合器驱动输入轴转动，第二电机通过第二飞轮和第二离合器驱动输入轴转动，发动机通过第三飞轮和第三离合器驱动输入轴转动，输入轴通过第一齿轮副或者第二齿轮副带动输出轴转动，将三个原动力的合力传送至差速器。