[发明专利]一种双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车

说明书

本发明提供一种双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车，涉及电动汽车领域，双电机双离合双速比电动车动力总成包括外壳体、复合电机和双离合变速器，复合电机包括第一电机和第二电机，第一电机包括第一转子、第一定子和第一电机轴，第一转子可转动地设置于外壳体内，第一转子的一端与第一电机轴连接。第一电机轴的内部中空，第一电机轴远离第一转子的一端延伸至外壳体的外部，并与外壳体转动配合。第二电机包括第二转子、第二定子和第二电机轴；第二转子可转动地设置于第二定子内，第二电机轴套设于第二转子内。第一定子设置于第一转子内，且第二定子设置于第一定子内；或者，第一定子设置于第一转子外部，且第二定子设置于第一转子内。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车。

背景技术

新能源电动车因其高效节能和环保减排而成为发展交通工具的首选。电动车续航里程与动力总成的效率相关，多电机与多速比变速器相结合配置的动力总成，使电动车在复杂行驶工况条件下运行在宽泛的高效率区间。

新能源电动车动力总成的设置构成直接影响电动车整车运行的效率和成本，目前电动车的单电机或者双电机配置在复杂工况条件下行驶，尤其是高速行驶时能耗高，低效率运行导致电能消耗增加，续航里程减少，车辆运行成本增加。

发明内容

本发明提供一种双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车，用以解决现有的电动汽车存在效率低、能耗高、续航里程短和车辆运行成本高的问题。

本发明提供一种双电机双离合双速比电动车动力总成，包括：

外壳体；

复合电机，包括第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一转子、第一定子和第一电机轴，所述第一转子可转动地设置于所述外壳体内，所述第一转子的一端与所述第一电机轴连接；所述第一电机轴的内部中空，所述第一电机轴远离所述第一转子的一端延伸至所述外壳体的外部，并与所述外壳体转动配合；所述第二电机包括第二转子、第二定子和第二电机轴；所述第二转子可转动地设置于所述第二定子内，所述第二电机轴套设于所述第二转子内；

所述第一定子设置于所述第一转子内，且所述第二定子设置于所述第一定子内；或者，所述第一定子设置于所述第一转子外部，且所述第二定子设置于所述第一转子内；

双离合变速器，包括离合器壳体、第一飞轮、第二飞轮、第一离合器、第二离合器、输入轴、输出轴、第一齿轮副、第二齿轮副和同步器，所述输入轴与所述输出轴分别可转动地设置于所述离合器壳体内，所述第一齿轮副分别与所述输入轴、所述输出轴连接，所述第二齿轮副分别与所述输入轴、所述输出轴连接；所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述输入轴连接，且所述第二离合器位于所述第一离合器内部，所述第一飞轮与所述第一电机轴远离所述第一转子的一端连接，所述第一飞轮用于与所述第一离合器耦合，所述第二飞轮与所述第二电机轴的一端连接，所述第二飞轮用于与所述第二离合器耦合；所述同步器与所述输入轴连接，且位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间。

根据本发明提供的一种双电机双离合双速比电动车动力总成，还包括：

发动机；

第三离合器，与所述第二电机轴的另一端连接；

第三飞轮，与所述发动机的转轴连接，所述第三飞轮用于与所述第三离合器耦合。

根据本发明提供的一种双电机双离合双速比电动车动力总成，还包括：

差速器，所述差速器与所述输出轴连接。

根据本发明提供的一种双电机双离合双速比电动车动力总成，所述双离合变速器还包括：第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，所述输入轴的两端分别通过所述第一轴承和所述第二轴承与所述离合器壳体转动配合，所述输出轴的两端分别通过所述第三轴承和所述第四轴承与所述离合器壳体转动配合。