[发明专利]制动器的降拖滞回位机构及包括其的制动器

说明书

本申请公开了一种制动器的降拖滞回位机构及包括其的制动器，制动器的降拖滞回位机构包括：弹性衬套，所述弹性衬套包括相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端和所述第二连接端分别用于所述制动器的与导向销和卡钳支架连接；至少一个回位弹簧，每个所述回位弹簧套设在所述弹性衬套上，且能够沿着所述弹性衬套的轴向方向伸缩；所述回位弹簧采用弹簧钢制作而成。本申请公开了一种制动器的降拖滞回位机构及包括其的制动器，来解决现有的制动器提供的回位效果、能力不理想的问题。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，更具体地，涉及一种降制动器的拖滞回位机构及包括其的制动器。

背景技术

目前汽车市场上，大部分乘用车的制动卡钳拖滞力矩通常不大于5N·m，随着汽车行业电动化的高速发展，为进一步解决纯电动车续航里程问题，对于制动卡钳的拖滞力矩要求越来越高。

现有的制动卡钳低拖滞结构大多为以下三种形式：第一种是摩擦片背板铆接三爪卡簧，随装配插入到活塞内。配合加大活塞回位量，制动释放时通过活塞的回位快速拉回摩擦片内片，使盘片分离从而降低拖滞力矩。该结构回位时撞击声大，制动过程中易产生噪音，并且卡簧易与活塞锈蚀，不利于摩擦片返修。第二种是摩擦片背板两端侧耳安装回位弹簧形式，回位弹簧制动时被拉伸，制动释放时通过自身的回弹力拉拽摩擦片快速回位，保证了摩擦片和制动盘间隙，从而降低拖滞力矩。但该类型结构耐久能力差，在汽车行驶长周期后累积的灰尘杂物容易导致弹簧片卡滞变形，回位性能减弱，甚至达不到降拖滞的目的。第三种是摩擦片内外片间装配V型推拉式回位弹簧，该弹簧回位原理与第二种结构相似，制动释放时通过自身的回弹力让摩擦片内外片主动与制动盘分离，但该结构刚度差，分布到整个摩擦片的分离能力不均匀，易导致摩擦片偏磨，实际回位能力不理想。

因此，需要一种制动器的降拖滞回位机构及包括其的制动器，来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种制动器的降拖滞回位机构及包括其的制动器，来解决现有的制动器提供的回位效果、能力不理想的问题。

基于上述目的本申请提供的一种制动器的降拖滞回位机构，包括：

弹性衬套，所述弹性衬套包括相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端和所述第二连接端分别用于与所述制动器的导向销和卡钳支架连接；

至少一个回位弹簧，每个所述回位弹簧套设在所述弹性衬套上，且能够沿着所述弹性衬套的轴向方向伸缩；所述回位弹簧采用弹簧钢制作而成。

可选地，所述弹性衬套包括中柱以及沿着所述中柱的周向方向设置有容置腔，所述第一连接端和所述第二连接端分别设置在所述中柱的相对两端，每个所述回位弹簧至少局部位于所述容置腔内。

可选地，所述容置腔在所述中柱的轴向方向螺旋延伸。

可选地，所述容置腔和所述第一连接端之间设置有第一缓冲腔，和/或所述容置腔和所述第二连接端之间设置有第二缓冲腔。

可选地，所述第二连接端与所述卡钳支架可升降连接。

可选地，所述第一连接端的端面上设置有导向销孔，所述导向销与所述导向销孔可滑动连接。

可选地，所述弹性衬套和所述回位弹簧采用一体成型制作而成。

本申请还提出一种制动器，所述制动器包括如上述的制动器的降拖滞回位机构。

可选地，制动卡钳以及至少局部罩设在所述制动卡钳上的卡钳壳体，所述制动卡钳相对两端均设置有卡钳支架，所述卡钳壳体的相对两端均设置有导向销，相对设置的所述卡钳支架和所述导向销之间连接有所述制动器的降拖滞回位机构。

另外，可选地，所述制动卡钳还包括卡钳本体，两个所述卡钳支架分别设置在所述卡钳本体的相对两端；所述卡钳壳体罩设在所述卡钳本体上，且能够相对所述卡钳本体往复移动。