[发明专利]一种汽车侧围后部焊接总成运输装具

说明书

本发明提供一种汽车侧围后部焊接总成运输装具，包括外框架、独立翻转限位机构、整体翻转限位机构以及翻转支撑杆机构；外框架的底部设有转轮；外框架内形成有容纳腔；独立翻转限位机构转动设置于外框架内，并位于容纳腔的左侧，从而用于卡紧汽车侧围后部焊接总成；整体翻转限位机构转动设置于外框架内，并位于容纳腔的右侧，从而用于卡紧汽车侧围后部焊接总成；翻转支撑杆机构沿竖直方向设置于外框架上，并位于容纳腔的底部，从而用于限制汽车侧围后部焊接总成的轮罩纵向和横向位移；本发明提供的方案，满足同一车型不同配置的混装，实现排序供货，满足人员及设备机械手操作要求，提高作业效率，降低人员劳动强度，节省线边和PC缓冲区场地面积。

技术领域

本发明属于汽车零部件物流包装领域，具体涉及一种汽车侧围后部焊接总成运输装具。

背景技术

随着汽车市场竞争日趋激烈，各汽车厂在车型配置上也是不断升级，汽车装配零件数量也随之增多，为了降低人员和场地面积占用以及产能节拍的提升，很多产品均由原先单个零件供货变更为多个零件组装成总成化供货，总成化零件由外协供应商组装直接为主机厂配套，比如侧围后部焊接总成或称为CD柱焊接总成，因总成模块化后，产品体积和重量相对较大，在产线装配或焊接前的取件动作，需要通过自动化设备或是助力机械手设备来实现取件，进行辅助装配；同一款车型有不同的配置，对于汽车侧围后部焊接总成会有多种零件状态之分，对于大多数汽车主机厂来说，生产装配方式几乎为精益化生产，对于所有物料的库存控制基本控制在2小时之内；但是现有尚未有专门的设备和装具实现对汽车侧围后部焊接总成的排序供货，使得汽车侧围后部焊接总成的送料效率低、增加库存资金，占用线边、PC库区库存摆放面积。

基于上述总成化零件供货中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车侧围后部焊接总成运输装具，旨在解决现有汽车侧围后部焊接总成运输效率低的问题。

本发明提供一种汽车侧围后部焊接总成运输装具，包括外框架、独立翻转限位机构、整体翻转限位机构以及翻转支撑杆机构；外框架的底部设有转轮；外框架内形成有容纳腔；独立翻转限位机构可转动设置于外框架内，并位于容纳腔的左侧；独立翻转限位机构用于卡紧汽车侧围后部焊接总成；整体翻转限位机构可转动设置于外框架内，并位于容纳腔的右侧；整体翻转限位机构用于卡紧汽车侧围后部焊接总成；翻转支撑杆机构沿竖直方向设置于外框架上，并位于容纳腔的底部；翻转支撑杆机构用于限制汽车侧围后部焊接总成的轮罩纵向和横向位移。

进一步地，容纳腔内位于外框架上还设有门槛底部限位块、轮罩边侧支撑块以及后围底部支撑块；后围底部支撑块设置于容纳腔的右侧，并位于整体翻转限位机构底部；后围底部支撑块用于右侧支撑汽车侧围后部焊接总成，并进行限位；轮罩边侧支撑块设置于容纳腔的左侧，并位于独立翻转限位机构的底部；轮罩边侧支撑块用于沿左侧支撑汽车侧围后部焊接总成的轮罩；门槛底部限位块设置于容纳腔的左侧，并位于轮罩边侧支撑块的底部；门槛底部限位块用于左侧支撑汽车侧围后部焊接总成，并进行限位。

进一步地，独立翻转限位机构的一侧通过第一铰链转动设置于外框架的左侧，独立翻转限位机构的另一侧设有橡胶防护块，橡胶防护块用于卡紧汽车侧围后部焊接总成C柱腰部，从而限制汽车侧围后部焊接总成向左和向上的位移。

进一步地，独立翻转限位机构包括多个，述外框架内的左侧设有支撑架；多个独立翻转限位机构并排且转动设置于支撑架上，相邻独立翻转限位机构的侧边上设有压块，相邻独立翻转限位机构通过压块压合在一起；位于外框架的交接处的独立翻转限位机构上还设有弹簧锁止锁；弹簧锁止锁用于当全部独立翻转限位机构处于关闭状态下时，锁止所有独立翻转限位机构。