[发明专利]一种电动转向轴的减震结构

说明书

本申请涉及一种电动转向轴的减震结构，其包括与横拉杆一端转动连接的中心柱及与中心柱竖直滑移连接的滑套，所述滑套与轮毂托架转动连接，所述中心柱与横拉杆的转动轴线平行于所述滑套与轮毂托架的转动轴线，且两转动轴线均与滑套的滑移轨迹平行。本申请具有保护齿条等传动结构，起到减震作用，延长电动转向轴的使用寿命的效果。

技术领域

本申请涉及汽车转向轴的领域，尤其是涉及一种电动转向轴的减震结构。

背景技术

电动转向轴是汽车电动助力转向系统（EPS）中至关重要的部分，一般通过传感器检测驾驶员所驾驶方向盘的转动角度、转矩，以及车辆当前的速度，再由电控单元（ECU）依据方向盘的转动角度、转矩及车速分配助力，之后电控单元控制电动机输出，对汽车轮毂进行转向控制，以此降低驾驶员的劳动强度。

授权公告号为CN105987779B的中国发明公开了一种磁致伸缩式转矩传感器及电动动力转向装置。电动动力转向装置具备供驾驶员操作的方向盘、在方向盘上设置的转向轴、在转向轴上设置的转向齿轮机构及转向辅助机构、磁致伸缩式转矩传感器、检测电路、ECU(电子控制单元)。转向轴具有构成转向轴的上部且与方向盘连结的上部轴、构成转向轴的下部的下部轴。在下部轴的上端及下端设有万向接头。转向齿轮机构包括：经由万向接头而与下部轴连结的小齿轮；具有与小齿轮的小齿轮齿啮合的齿条齿的齿条。在齿条的两端分别经由横拉杆而设有转向轮。其中磁致伸缩式转矩传感器用于检测方向盘的转矩及转动角度，转向辅助机构用于辅助转向轴进行转动，而通过小齿轮可以带动齿条传动，以此带动横拉杆进行转向，可以实现车轮的转向。

参照图1，上述横拉杆1用于与车轮、轮毂托架12、车桥13配合，车轮转动连接于轮毂托架12上，轮毂托架12与车桥13通过万向接头连接，横拉杆1一端与齿条11转动连接，其另一端与轮毂托架12转动连接。当齿条11带动横拉杆1转动时，横拉杆1可带动轮毂托架12转动，以此使两侧车轮相对车桥13转动，从而实现车辆的转向。

车辆在行驶过程中，尤其是遇到不平整的路面时，车轮会发生震动，车轮的震动会通过横拉杆1传递至齿条11、小齿轮、万向接头等连接部分，容易使得齿条11、小齿轮上的轮齿发生磨损加剧、碰撞磕坏的情况。目前横拉杆1的端部与轮毂托架12的转动处，位于两者之间的位置一般会安装橡胶圈，通过橡胶圈进行减震。

针对上述中的相关技术，发明人认为橡胶圈容易产生老化形变现象且耐热性较差，长期使用后，避震效果下降，具有使用寿命短的缺陷。

发明内容

为了保护齿条等传动结构，起到减震作用，延长电动转向轴的使用寿命，本申请提供一种电动转向轴的减震结构。

本申请提供的一种电动转向轴的减震结构，采用如下的技术方案：

一种电动转向轴的减震结构，包括与横拉杆一端转动连接的中心柱及与中心柱竖直滑移连接的滑套，所述滑套与轮毂托架转动连接，所述中心柱与横拉杆的转动轴线平行于所述滑套与轮毂托架的转动轴线，且两转动轴线均与滑套的滑移轨迹平行。

通过采用上述技术方案，中心柱与横拉杆转动连接，而滑移于中心柱上的滑套与轮毂托架转动连接，因此齿条带动横拉杆时，横拉杆可通过中心柱及滑套带动轮毂托架转动，实现车轮的转向控制；而齿条、转向轴等一般与车身连接，与车身同步运动，车身通过悬架与轮毂托架连接，因此车轮在颠簸时，轮毂托架相对横拉杆具有高度差的变化，通过滑套的滑动可抵消高度差变化对横拉杆的影响，减少震动传递，从而减少小齿轮与齿条及万向接头的震动磨损，提升电动转向轴的使用寿命。

优选的，所述中心柱上设置有弹力件，所述弹力件的一端连接滑套，另一端连接于中心柱或连接于横拉杆，所述弹力件的伸缩方向与所述滑套的滑动方向一致。

通过采用上述技术方案，通过弹力件对滑套进行缓冲，进而抵消从车轮、轮毂托架传递过来的震动，减少小齿轮与齿条及万向接头的震动磨损，提升电动转向轴的使用寿命。